7月15日正是入伏第一天，12时20分，从上海虹桥飞来的9C7685航班降落至双流机场，飞机在143号机位刚刚停稳，行李装卸工肖华根和他的工友快步迎上去。

刺眼的烈日把机坪炙烤得如同一个巨大的“铁板烧”，飞机发动机停熄后冒出滚烫热气，混入机坪上的炙热气流，水泥地面上翻滚着阵阵热浪。

“机坪地表温度58℃，靠近发动机位置超过60℃。”机坪气温究竟有多高？省机场集团地服公司货运部站坪保障项目副经理黄驹用测温枪进行了测量。

然而，肖华根和工友似乎并没有感觉。只见他们娴熟地打开客机腹舱门，紧接着装卸车伸向腹舱门口，两名工友迅速爬入腹舱内，一件件行李箱顺着传送带而下，肖华根和工友站在传送带两侧，弯腰抱起行李箱往转运拖车上整齐地码着……

“最近几天的确很热，但是我们已经习以为常了，不管天气有多热，都要把行李及时卸下来和转运出去，不能让转盘处的旅客等得太久。”肖华根说，每到夏天下班回家脱下衣服，上面结满了白色盐霜。

一边是旅客的等待，一边是烈日的炙烤，正是有了他们在烈日下的坚守，旅客下飞机后才能快速取得行李，离港航班也才能够准点起飞。他们卸完进港飞机上的行李，接着要往出港飞机上装行李，在每架飞机面前持续作业最快也要40分钟，若遇宽体机因行李货物较多，要持续作业1个小时以上。

据黄驹介绍，虽然货物装卸机械化程度不断提高，但是行李货物呈不规则形状，在飞机腹舱装卸货物大部分工作仍要依靠人工完成，不算基地航司和保障全货机的装卸工人，双流机场地服公司每天上班的行李装卸工人有50人，每天装卸行李货物超过1.2万件。

飞机停靠好了，装卸工人们就要赶着时间装卸行李货物。按照相关要求，航班首位旅客抵达转盘后10分钟内要见行李，40分钟内所有行李要搬运到转盘上，这些时间要求既是保障旅客出行体验，也是保障后续航班准点出港。

黄驹称，现在正值暑期出行旺季，保障航班数量增多，又遇持续高温天气，给装卸工作带来不小的挑战。机场方通过无限量供应防暑药品、冰水饮料，优化排班增加工人休息时间，定制优化设计劳保用品等措施，尽力降低高温天气下作业影响，提高作业人员安全保障，今年以来未发生一名装卸工人中暑的情况。

“鞋尖装有钢板，避免货物砸到脚，鞋底有三四厘米厚的塑胶底，可以隔离机坪地面热气，如果在烈日下晒久了，整个鞋面都是发烫的。”肖华根在现场展示了装卸工人的着装装备。

他说，每个岗位都有辛苦之处，有时旅客和机组、机务同事看见他们会道一句“辛苦了”，看到廊桥上的旅客轻松从容地出行，见证了一座城市的航空枢纽快速崛起，觉得干这项工作还是挺有意义的。正因如此，他在机坪装卸岗位一干就是20多年。

晌午时分，高空烈日未曾眨眼，机坪上散发的热浪继续翻滚着，一架又一架的客机滑来滑往，廊桥上的进出港旅客迈着轻快步子，处处都显现出繁忙景象。

肖华根和他的工友，装卸完一架飞机，躲在廊桥下面阴凉处休息一会儿，看到飞机滑行过来，他们又赶紧朝着热浪中心走去，汗湿的衣服尚未干完，很快背部又显现出湿透的深蓝色……