4月7日，随着拉林铁路米林隧道、藏噶隧道最后一段施工双双完成，由中铁二院工程集团有限责任公司（简称中铁二院）勘察设计的拉林铁路全线隧道全部贯通。

本次贯通的藏噶隧道全长8755米，为单线隧道，隧道最大埋深约778米；米林隧道全长11560米，为单线隧道，隧道最大埋深约1200米。据中铁二院拉林铁路配合施工项目部总工程师张维介绍，本次贯通的最后两条隧道均有鲜明的特点，技术难度极大，两条隧道面临穿越冰水堆积体、活动断裂、大变形、岩爆等地质难题，这些都是可能阻碍隧道施工掘进的地质“拦路虎”，比如穿越冰水堆积体，突水突泥风险极高，将直接影响工程安全和工期，一旦发生后果不堪设想。

因此，中铁二院拉林铁路配合施工项目部因地质施策，采用了大量有针对性的处置措施。张维表示，“我们采用超前钻孔摄像、红外线物探等超前地质预报法,给隧道拍‘CT’，先期确定隧道施工作业面背后的地质情况，再根据预报结果，采取超前注浆加固、止水等措施，给隧道周边围岩体筑起‘金钟罩’，稳扎稳打，步步为营，确保工程安全。”

据了解，拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的雪域高原地区，高寒缺氧，自然环境恶劣。拉林铁路先期开工段控制性工程于2014年12月19日顺利动工，五年多来，中铁二院承担了拉林铁路全线47座新建隧道的勘察设计工作，总长216.465公里，占线路长度的53.7%。其中，高风险隧道14座，全线特长隧道6座，分别为全线最长17324米的达嘎拉隧道、16449米的桑珠岭隧道、13073米的巴玉隧道、13590米的贡多顶隧道、11660米的岗木拉山隧道以及本次贯通的米林隧道。

在拉林铁路全线隧道设计过程中，针对巴玉隧道高地应力岩爆难题集中，藏嘎、令达拿隧道的高地应力软岩大变形难度较大，桑珠岭、达嘎拉、岗木拉山等隧道存在高地温等难题，中铁二院为每座隧道“定制”个性化解决方案。以桑珠岭隧道举例，隧址区存在多处温泉等地下热源。“针对高地温，我们借鉴果园洒水喷雾的方式，在洞内每隔20米设置一处喷射装置，靠近掌子面地段加密安装，同时创新制作‘隔热’混凝土，在喷射混凝土时添加0.03%高效引气剂，使混凝土内部形成分布均匀且不连续的封闭球形气泡，用于隔绝高温围岩”，张维说，“此外，通过生产冰块、局部增设空调、加强通风等措施，确保高温下顺利施工，也积累了很多类似工程经验。”

中铁二院拉林铁路配合施工项目部项目经理何娘者表示，本次拉林铁路全线隧道贯通，为拉林铁路全线顺利推进以及按期保质完成奠定了坚实基础。同时，通过在拉林铁路上的隧道施工，将为下一步川藏铁路全线推进提供具有借鉴意义的实践经验，助推川藏铁路规划建设。