巴蜀大地上，流传着太多关于飞天的梦想：柏灌、鱼凫、杜宇，代代蜀王以“鸟”为名；太阳神鸟、青铜神树，讲述着古蜀人对天空的向往。然而“蜀道之难，难于上青天”的嗟叹，却久久萦绕在这片土地上。

近代四川民航事业的起点，写满了抗战烽火的印记。1938年，为应对战时之需，军用机场成都双桂寺机场在20万人的昼夜赶工中建成，这便是成都双流国际机场的前身。1956年，双桂寺机场移交民航使用，更名为“成都双流机场”。1987年，全国民航体制改革在成都拉开帷幕，双流机场成为中国民航第一家经理负责制机场。从战时的生存需求到和平年代的发展需求，民航事业的每一次跨越，都在深刻改变着四川对外开放的格局。

在四川民航百年激荡的历史长卷中，有这样一家建筑企业，用十七年的时间，将自身血脉深深融入这片巴蜀大地的云端事业——这便是中建三局西南公司（时名成都公司，2020年更现名）。自2009年双流机场T2航站楼破土动工算起，中建三局西南公司与四川民航携手走过了十七年从“蜀道难”到“全球通”历史性跨越的关键篇章。

双流“首秀”，奠定“航空第四城”格局

2009年，双流机场旅客吞吐量突破2000万人次，T1航站楼已接近饱和，新建T2航站楼成为四川民航发展的当务之急。正是这一年，中建三局正式组建西南公司，系统性地开拓西南区域市场。

当年7月28日，双流机场T2航站楼正式开工，是中建三局在西南区域的第一个机场项目，建筑面积达29万平方米，是T1的2倍有余，时为西部最大。独特的“竹韵”钢屋盖由16片巨大的“竹叶”造型钢桁架组成，单跨达125.2米、重达600吨，中间无支撑结构；中央处理大厅最大未设置伸缩缝长度达496米，指廊176米，为国内最长无缝结构，技术难度世界罕见。

时任中建三局西南公司总工程师的任志平带领项目团队开展技术攻坚，系统性突破了超大航站楼混凝土收缩裂缝控制等世界性工程技术难题。2014年，T2航站楼一举摘得中国土木工程詹天佑奖和中国建设工程鲁班奖，成为行业“双料冠军”，并于同年获得“亚太区最佳机场成就奖”。施工航站楼主体的同时，中建三局还承建了配套地铁“T2航站楼站”工程，站前广场设有公交车站、长途客运站、出租汽车站、地铁和城际快铁等交通站点，实现了航空与地面多种交通运输方式的无缝衔接。

2012年，双流机场T2航站楼正式投用，当年旅客吞吐量即达3159.5万人次，成为中国第五个、中西部唯一一个全年客运吞吐量超过3000万人次的机场。T2的建成直接支撑了成都向“中国航空第四城”的跃升。截至2025年，成都双流机场年旅客吞吐量已达3351.89万人次。对中建三局西南公司而言，这个机场领域的“开山之作”，不仅奠定了业绩口碑，更为企业培养了一大批技术骨干。

成都双流机场T2航站楼

助推产业升级，深度服务四川民航产业链

继双流T2之后，中建三局西南公司全面融入四川民航基础设施建设版图，实现了从单一航站楼施工到全专业、全方位深度参与的跃升，完成了从单一工程施工方向全产业链服务商、从项目承接方向区域发展合伙人的角色转变。

成都天府国际机场是继北京大兴国际机场建设之后，我国最大的民航建设工程。中建三局西南公司承担了机场的“主动脉”和“核心器官”建设，覆盖从能源中心到地下管廊，从航空公司基地到货运体系的各种业态。航站区配套区工程五标段是机场“发动机”，整座机场的能源、安保维稳、医疗急救、消防抢险中心均布局在这13栋单体、总建筑面积15.4万平方米的项目群之上，虽不直接服务旅客，但决定着机场能否正常运转。面对大面积群体作业，项目高峰期实施24小时轮班施工，确保了机场如期通航。

在围绕机场完善配套功能、推进产业提升方面，中建三局西南公司也承建了一大批产业项目。位于双流的空中客车飞机全生命周期服务中心是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，也是空客在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务中心。中建三局西南公司与云南机建发公司通力合作，仅用429天便建成了这一占地面积919亩的超级工程，填补了中国航空产业链末端的空白，让成都也有了飞机“4S店”。坐落在天府机场的中航集团国航天府基地工程是中航集团成立以来投资最多、规模最大的基建工程。中建三局西南公司施工规模逾17万平方米，包含飞行出勤、生产办公等功能。基地建成后，国航在蓉投入飞机从2018年的65架增长到2025年的180架，顺利开通成都至罗马、巴塞罗那等洲际航线。正在加紧施工的川航货代、临空制造工业总部基地等项目则将进一步补强天府机场国际物流供应链、产业链，构建“集群支撑、链式互补”的产业新格局，释放超大机场的带动价值。

辐射西南，服务区域民航协同发展

在深耕四川的同时，中建三局西南公司也将民航建设能力与属地担当辐射至整个西南区域，在云、贵、渝等地深度参与了一批重大机场工程。

在云南，公司牵头承建昆明长水国际机场改扩建T2航站楼北段及站前高架桥工程，面对喀斯特地貌溶洞发育等世界级地质难题，创新应用“全套管全回转旋挖钻孔灌注桩”工艺，垂直精度控制到毫厘之间；同时针对高铁以350公里时速直穿航站楼下方的全国首例工况，实施超大吨位隔震支座双控技术，单个支座最大承载力达2400吨，创国内之最。此外，丽江三义机场、西双版纳嘎洒机场等云南省“重中之重”改扩建项目均由公司与云南机建发公司联合承建，有力助推云南“民航强省”战略。

昆明长水机场T2航站楼效果图

在重庆，公司承担了江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程中的航站楼综合安装、捷运系统运维中心等核心项目。其中，捷运系统暗挖隧道全长约680米，横穿运营中的滑行道和管廊，隧道顶距地表不足10米，项目团队仅用250天实现贯通，较原计划提前半年。

从“盖站房”到“建产业”，从“工程施工方”到“事业合伙人”——这条价值曲线的起点，始于2009年双流机场T2挖出的第一方土，而价值曲线的远方是四川省打造全方位门户复合型国际航空枢纽、成渝世界级机场群建设的宏伟远景。中建三局西南公司已将在四川锤炼的技术与经验，反哺至云、贵、渝等地的民航基础设施建设中，以实际行动践行着“扎根四川、服务西南”的属地央企使命。

2009到2026，十七年筑梦云端。中建三局与西南民航的共生故事，仍在继续。