4月29日，由蜀道集团藏高泸石公司投资，四川路桥交建集团承建，四川公路设计院公司参与设计的四川泸定至石棉高速（以下简称“泸石高速”）得妥特大桥施工迎来新进展，经过连续269天作业，大桥完成了678米的钢箱梁顶推，为主桥上部结构施工奠定了基础，大桥预计2024年11月贯通。

得妥特大桥位于甘孜州泸定县得妥镇境内，桥梁全长约1518.5米，是泸石高速控制性工程。

桥梁位于“9·5”泸定地震重灾区，是距离震中最近的高速公路大桥；且石桥岸靠近古滑坡体，频发地震、山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多种地质灾害；在顶推施工过程中还面临高山河谷复杂风场环境，高空作业施工区监测最大风力达八级以上，对钢箱梁顶推施工过程线型控制及安全管控提出极大考验。

根据这样的地质条件，建设者研发了钢管混凝土衍式墩+预应力钢箱组合梁的桥型结构进行建设，该桥型结构体系具有承载力强、韧性高、抗震能力优，经济性好等优点，该体系的成套组合运用在国内尚属首次。

与常见架梁方式不同，得妥特大桥采用的是顶推施工。主桥部分需架设638米长、7600吨重的钢箱梁，要把如此庞然大物放到约20层楼高的空中，并推过大渡河，通常是把钢箱梁切分成数个节段，水运至对应桥墩下方，通过架设缆吊系统把钢箱梁节段吊到桥墩上架设。但是，得妥特大桥所在的河流不具备钢箱梁运载条件，只能通过陆运方式运抵施工现场，综合考虑，箱梁架设采取了顶推法施工。

泸石高速全长96.511公里，概算总投资约174.08亿元，工期四年。项目起于泸定县伞岗坪，止于石棉大杉树，接雅康、雅西两条高速公路，是一条名副其实的“藏彝走廊”，更是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”，是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》规划的重要组成部分，建成后泸定至石棉的车程将从现在3小时缩短至1小时。

项目桥隧比高达86.5%，隧道占比高达69%，是四川在建工程中，桥隧比最高的项目之一。项目平行接近多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度（8度），在专家看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。