4月20日凌晨3点30分，随着葡萄沟右线大桥第8号-9号跨上跨营业线最后一榀箱梁平缓落在桥墩上，标志着中铁八局顺利完成重黔铁路13标上跨渝厦高铁箱梁架设任务。此次封锁施工，是重黔铁路13标规模最大、时间最长的封锁施工。

“此次我们架设的葡萄沟右线大桥全长534.42米，设计孔跨32×16米，共计架设16榀箱梁，每榀长32.6米、宽7.8米、高2.542米，重达505吨。梁底至既有高铁顶面最小高度仅13.7米。一头成年的非洲大象体重在5吨左右，我们的箱梁梁体相当于100头大象的重量。”中铁八局重黔铁路项目部总工程师边永生介绍道，为确保此次施工任务的顺利完成，中铁八局抽调经验丰富的专业施工人员，成立营业线施工专项工作领导小组，从架梁设备的选用、原材料采购、施工工艺工序研究等方面着手，指定专人盯控龙门吊吊装、运梁台车运输、架桥机转移架设以及支撑垫石、支座安装、灌浆等工序，对每一道工序进行详细交底，并制定专项措施，预防梁体发生任何损坏。

“本次封锁施工均为Ⅱ级天窗施工，于4月15日晚上开始，4月20日凌晨结束，连续5个‘天窗点’均在每日晚上21:30至次日凌晨03:30，每天‘天窗点’时间仅为6小时，具有施工难度大、时间紧、安全风险高等困难。要在天窗时间内完成架桥机过孔、箱梁架设、防抛网安装等施工任务，不仅是对我们施工组织能力和管理水平的挑战，更是对我们精神和意志的考验。”中铁八局重黔铁路项目铺架负责人罗江介绍道。为保证施工安全，项目部每次施工前都会组织专人对每次封锁施工的作业内容，进行工序占用时间测算，根据测算结果倒排作业程序，将施工任务精确到每一分钟；组织全员进行安全教育培训，细化安全防控措施，对每一处的安全防护、安全监管进行“定点定人定责”。同时，将安全技术交底，“一对一”地交到现场操作人员手中，确保整个施工过程安全有序可控。

据介绍，重黔铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施、海西经济区之间的高速客运交流主通道。同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。建成投用后，重庆黔江至中心城区的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时，将进一步加强长江中游城市群间的交通联系，促进沿线地区经济社会发展，极大改善沿线人民群众的出行条件。