4月18日，西香高速泸沽湖特大桥施工取得了关键性突破—“U”形回转式隧道锚正式进洞，标志着该控制性工程建设正式进入主体施工阶段。

泸沽湖特大桥由蜀道高速集团主导投资、四川公路院设计和监理、四川路桥承建。泸沽湖特大桥是西香高速“三桥五隧一地下互通”九大超级工程其中之一，是通往泸沽湖、香格里拉及木里的必经通道，为钢桁梁悬索桥，全长1922米，主跨1680米，具有“两首创（世界首创U型隧道锚、世界首创钢管钢箱混凝土组合结构索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径采用隧道锚悬索桥、世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥、世界山区最高钢管混凝土组合结构索塔）、五极其（极其复杂的地形、地质、气候、生态、建设条件）”的建设特点。

针对凉山州地区复杂险峻的地形地质条件，泸沽湖特大桥应用全新U形回转式隧道锚，在国际属首次采用。隧道锚总长331.6米，最大坡度超过38°，“U”型段采用直径18.6米的正圆截面，将7万吨主缆拉力传递到地基之中，相对于传统的直线型隧道锚，锚固安全度大幅增加，攻克了极软岩条件下大桥主缆锚固的难题，同时突破了以往地质条件较差情况下只能采用重力式锚碇的技术瓶颈，对推动我国山区大跨缆索体系桥梁的建设具有深远意义。

西香高速是国家交通强国“十四五”重点项目，是G7611线都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，也是目前四川省内由单个项目公司管理、单体投资建设体量最大的高速公路建设项目。项目建成通车后，将形成亚洲最大卫星发射基地西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，对打通对外通道主要经济干线和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路网，带动旅游资源、矿产和人文资源开发，促进攀西地区经济高质量发展具有重要意义。

 【延伸阅读】

项目概况：G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路项目（以下简称西香高速）为国家交通强国“十四五”重点项目（交办规划[2022]21号），是G7611国家高速公路都匀至香格里拉的一段和大香格里拉旅游环线重要组成路段。西香高速项目起点位于西昌市小庙乡附近，顺接在建G7611昭通至西昌高速公路，完全利用既有G5线京昆高速公路小庙至黄联关段，经中坝乡，盐源县平川镇、金河乡、双河乡、果场乡、棉桠乡，止于长柏乡川滇省界处，接规划待建的G7611宁蒗至香格里拉高速公路，施工图批复方案路线总长233.132公里（含西昌支线、木里支线、泸沽湖支线），设计时速80公里/小时，设置互通14座（另预留2座），隧道32座，互通匝道隧道4座、桥梁131座，桥隧比73.36%，施工设计预算571.17亿元，单公里造价约2.45亿元，批复工期6年。项目于2023年3月1日主要先期控制性工程开工，预计2029年完工。

西香高速包含“三桥五隧一地下互通”九大超级工程，分别为世界最大跨径山区悬索桥泸沽湖特大桥（1680米）、雅砻江特大桥（1200米）、世界最大跨径的高速公路无塔悬索桥的理塘河特大桥（506米）3座特大悬索桥，盐源隧道（14.15公里）、木里隧道（11.825公里）、长柏隧道（11.495公里）、棉桠隧道（10.305公里）、西昌隧道（9.525公里）的5座超9公里超特长隧道和1座国内首座全暗线全地下枢纽互通元宝枢纽互通，所经地域穿越五座大山、三条断裂带、一江一峡谷，部分地区地震烈度为Ⅸ度，施工区艰险陡峭，环境脆弱敏感，具有“五极其”（极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂的生态、极其复杂艰巨的建设）的复杂建设难题，建设管理难度大、防灾减灾任务重、运营安全保障及生态环境保护要求高。

项目建设意义：西香高速路线贯穿贵、云、川三省，是黔南通往北部湾和珠三角经济圈的重要走廊；是西南内陆地区融入长江经济带、成渝经济圈和珠三角经济圈的一条便捷通道；是四川省五大经济区之一的攀西经济区便捷沟通相邻省份、打通对外通道的主要经济干线和主要出入口公路通道。项目建成通车后将形成亚洲最大卫星发射基地西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，成为两地融入攀西战略资源创新开发试验区等的最便捷大通道，对改善民族地区交通运输条件，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。