4月25日凌晨2时46分，在4组智能液压千斤顶的牵引下，集群总重量达7.6万余吨的G5京昆高速公路成绵扩容项目（以下简称：成绵扩容项目）4座大桥，在跨越达成北环联络线铁路和成都北环线铁路（以下简称：成都北环线铁路枢纽）时，以4桥同转的方式“华丽转身”，历时66分钟与主桥实现精准对接，刷新西南地区4桥同转集群式转体桥重量纪录。转体完成后，成绵扩容项目进入全面冲刺阶段，为力争今年底全线建成通车打下坚实基础。

成绵扩容项目由蜀道集团川高公司主导投资、四川路桥承建，成铁工程总承包公司与重庆城建控股（集团）有限责任公司联合承建跨铁桥梁转体施工任务。成绵扩容项目转体桥所处位置在成都市青白江区，该位置为成都市北向出城通道的咽喉所在。此次同步转体施工的桥梁共有4座，其中靠南侧的2座桥梁跨越成都北环线铁路，长度分别为125m、112m，重量均为1.6万余吨；靠近北侧的2座桥梁要跨越达成北环联络线铁路，跨度达到了160m、112m，其中160m桥梁重量达到了2.8万余吨。4座转体桥总重量达7.6万余吨，相当于50000余辆小汽车的重量。

转体桥所跨越的成都北环线铁路枢纽，北向连接着青白江国际物流港，南向连接着四川最大货运列车编组站成都北编组站，是成都南北向列车通行的交通枢纽。中老班列和中欧班列等货物列车和客运列车日均通过量约170余列，属高流量铁路干线。

总重7.6万余吨，如何实现4座万吨“巨无霸”同步精准转体呢？答案就在桥墩下方埋设的转体系统。据了解，转体时，由于梁体和铁路接触网立柱水平距离较近，铁路10KV电压需要集中断电，线路需要全部封锁，为保障4桥转体的同时，最大限度降低对跨越的成都北环线铁路枢纽货运列车通行的影响，确保过往中老班列和中欧班列等货运列车安全正常通行，在项目实施过程中，建设单位引入基于BIM数字孪生和物联网技术的智慧转体监控系统，达到4墩同步、平稳转体、精准就位。

成绵扩容项目力争2024年底建成通车，全线建成后，将有效承接和转移地方道路交通量，缓解现有成绵高速公路的交通压力，减少交通拥堵状况，提高通道运输效率，将极大提升四川省成德绵区域北上出川综合运输通道服务能力，全面优化环成都圈空间结构，改善区域经济纵深发展条件，全面激发全省经济发展动力和活力，有力支撑四川“一干多支”发展格局。

延伸阅读：

G5京昆高速公路成绵扩容项目作为成都至绵阳的第三条高速公路，全长124.44km，起于绵阳游仙区魏城镇，经罗江、中江、旌阳、广汉、青白江、金堂、新都，止于成都绕城高速公路，接成都市龙潭路主干道成华大道。概算总投资347.84亿元，为双向8车道，设计时速120km/h，建设工期4年，2024年力争全线建成通车。项目重点工程为“1126”，即1座全国规模最大的40km双向8车道城际高速公路 高架桥，1座全国开挖断面最大的双洞8车道大断面浅埋隧道，2座全国高速公路单幅最宽的跨江连续钢构大桥，6座单体投资超10亿元的特大型复合式枢纽互通立交。

工程特点为“一大、两难、三高”，即行业影响大，环境保障难、施工组织难，社会期望高、品质要求高、安全风险高。本项目是国内鲜有的“3+1”示范工程，“3”即交通强国车路协同试点项目、平安百年品质工程示范项目、交通运输领域新型基础设施创建项目，“1”即四川省交通运输厅数字高速试点项目。

成绵扩容项目开展数字化建设主要分为三个阶段：其中在设计阶段利用BIM+GIS技术 将道路、桥梁、隧道、交通工程等基础设施进行数字化转换；在建设阶段打造以建管平台、数字试验室为核心的数字化管控应用，推进以智慧梁厂为核心的智能建造技术应用；在运营阶段建设“11151”工程，即构建1套数字化感知采集体系，1套多网融合的通信传输体系，1个云控中心，5类应用系统（数字化建养、数字化运营、数字化运维、数字化服务、通用化软件）和1个支撑多业务协同的路段指挥调度中心，从而实现项目运营的可视、可测、可控及可追溯；成绵扩容项目的数字化建设将为全国智慧交通建设提供一条可复制的道路。

成绵扩容项目建成后，将有效承接和转移地方道路交通量，缓解现有成绵高速公路的交通压力，减少交通拥堵状况，提高通道运输效率，充分发挥“G5京昆高速公路大通道”功能；此外本项目能够拉动成都、德阳和绵阳等地及沿线地区的沟通和交流，有效支撑“成、德、绵”一体化发展改革，推动三市相互融合发展，并进一步激发成德绵乃至全省经济发展的动力和活力。