达州客运西站停放的定制客运车。 　　四川日报全媒体记者 李强 摄

□四川日报全媒体记者 尹梦奇 陈旻翔

问题

高铁网络不断扩展、网约车越来越多，乘客出行选择变多，汽车客运企业与高铁等抢客，行不行？

回答

“这是我们推出的定制客运。与过去的客运大巴相比，它在速度和舒适度方面有很大优势。”

“相比网约车，我们的定制客运不仅跑长途更方便、更便宜，关键还能下镇进村，去到网约车不愿去的地方。”

作出“跨界干物流”决定：花两年时间建成达州公路物流港，实现业务版图横向拓展

结论

底气在“老”，出路却在“新”：研判新形势、满足新需求、提供新服务

你有多久没有坐过客运大巴了？数据显示，过去十年全国公路营业性客运量缩水近70%。高铁网络不断扩展、网约车越来越多，乘客出行选择变多，汽车客运企业如何与高铁等抢客？5月15日，带着问题，记者前往四川交运达运集团有限责任公司（下称川交达运）旗下的达州客运西站。

“怎么没看到整齐停放的大巴车？”刚踏进达州客运西站大门，眼前所见与记者记忆中的画面完全不一样。记者不禁生出一个疑问：这个拥有60多年历史的客运站，萧条到了这等地步？

当记者将疑问抛给川交达运生产经营部负责人董达，他连忙解释：“不是因为我们OUT了，而是因为我们变了。”

怎么变的？顺着董达手指的方向望去，记者看到，曾经停放数十辆大巴车的车位上，如今停放的是10余辆7至9座的商务车。“这是我们推出的定制客运。与过去的客运大巴相比，它在速度和舒适度方面有很大优势。”说着，董达拍了拍车上的座椅，“这可是模仿飞机商务舱座椅设计的。”

大车变小车后，座位变宽、速度变快，坐客运大巴不舒服的痛点解决了。但是，记者脑海里立即闪出另一个问题：坐高铁也舒适，难道商务车变舒适了，就会有人来坐？董达没直接回答记者的问题，他指着眼前一辆即将出发前往巴中市通江县的定制客运车说：“答案就在这趟车上。”

“您好，我是达运出行达州到通江的定制车司机，请问我到哪里接您？”出发前，司机李毛在手机上收到网络订票系统派送的订单后，拨通乘客电话了解具体需求。随后，记者也坐上这辆车，一起前往乘客杨先生所住小区门口接他上车。“定制客运让出行变得更省心了。”杨先生告诉记者，在车上睡一觉，醒来就到目的地，不必再为换乘操心。

过去“出发地—出发地车站—目的地车站—目的地”的“三段式”出行模式，如今变成上门接、送到家“一段式”出行。“与高铁相比，方便快捷、不换乘的舒适体验，是汽车定制客运的核心优势所在。”董达说。

董达介绍，2017年川交达运尝试上线第一条定制客运路线。此后，良好的市场反馈让公司决策层想明白一件事：大巴车客运量下滑并非出行需求萎缩，而是服务跟不上乘客需求。“过去是我们提供什么，旅客就被动消费什么。现在是旅客需要什么，我们就提供什么。”他说。

川交达运不仅把候车大厅“搬进”乘客的家里，还把售票大厅“放进”旅客的手机里。“定制客运订单来自达运出行网络平台。”该平台负责人胡北介绍，目前达运出行平台总共运行115条线路，平均每天运送旅客超5000人次，年营收逾1.3亿元。

记者又有一个新问题：“一段式”出行、线上叫车，这些乘车体验网约车也能实现，川交达运拿什么竞争？董达说：“相比网约车，我们的定制客运不仅跑长途更方便、更便宜，关键还能下镇进村，去到网约车不愿去的地方。”

记者了解到，该公司在转型定制客运的同时，还作出“跨界干物流”决定：花两年时间建成达州公路物流港，实现业务版图横向拓展。“目前，物流港年货物吞吐量350万吨，车辆进出70万台次，年交易额近20亿元。”达州达运公路物流港有限公司总经理吴从俊介绍，物流港业务撑起川交达运的“半壁江山”。

大车变小车、班线变定制、跨界干物流，川交达运用“三招”打开生存空间。面对道路运输的变革，这家拥有60多年历史的“老字号”汽车客运企业，底气在“老”，出路却在“新”：研判新形势、满足新需求、提供新服务。