近日，随着最后一榀长32米、重约725吨的箱梁稳稳落在跨沪陕高速公路特大桥的桥墩上，由中铁八局承建的新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）安徽段站前工程3标全部箱梁完成架设，为沪宁合高铁全线按期通车奠定了坚实基础。

沪宁合高铁全长约554.59公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是沪渝蓉高铁的东段线路组成部分，线路起自上海宝山站，途经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。全线分段建设，其中安徽段全长约103公里，中铁八局主要负责沪宁合高铁安徽段站前工程3标的施工任务。

“标段内最大运距20.9公里，最大纵坡20‰，设计采用的32米箱梁单孔重量达725吨，24米箱梁重563.2吨，28米非标异形梁因尺寸特殊、受力复杂，对施工设备与工艺精度提出了更高要求。”据参建项目部负责人介绍，为保障架梁施工安全高效，项目部结合线路情况及制梁场位置，投入JQ900A型架桥机、YL900型运梁车等专业运架设备，围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，构建起“梁场集中预制、专线运梁、精准架设”的全流程架梁施工体系。

自首榀梁架设以来，项目部克服了工期紧、任务重、燃气管道迁改推进缓慢等多重挑战，科学谋划、精心组织，成立了专项攻坚小组，制定了详细施工方案和应急预案。同时，项目部严格把控箱梁预制、运输、架设等各环节质量，落实安全生产责任制，加强现场安全巡查和技术交底。全体参建人员攻坚克难，直面各项困难，凝心聚力、务实攻坚，以严谨的态度把控施工细节，始终保持高效施工节奏。

在跨沪陕高速公路特大桥28米非标异形梁架设中，建设团队聚焦技术难点，针对JQ900A 型架桥机开展专项技术改造升级：通过精准调整一号柱插销孔位，优化机臂纵向水平度调节机制，成功破解非标异形梁与架桥机的适配技术难题，最终实现非标异形梁与标准梁架设工艺的无缝衔接，为项目施工高效推进提供了技术支撑。

针对大坡度架梁工况，项目部采取科学调整支腿支撑方式、优化运梁线路、专职安全员随车防护等措施，在运梁车上加装多重安全监控、应急系统、GPS实时跟踪系统，实时监测车辆姿态、轮胎压力、轴承温度等关键参数。

为了有效克服皖东地区梅雨集中、冬季低温等情况，项目部合理调整作业时间，为工人配备充足的防护用品，同时加强气象预警，提前对运梁通道进行隐患排查和排水处理，确保从制梁、提梁、运梁到架梁施工每一道工序都安全高效、衔接流畅，确保了架梁施工的顺利完成，为后续桥面施工和线路铺轨提供了保障。

沪宁合高铁建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥三地时空距离，形成“1 小时交通圈”，进一步完善区域铁路网布局，强化长三角城市间经济联系，极大改善沿线群众出行条件，有力促进江淮地区资源开发与产业协同发展，为长三角区域一体化高质量发展注入强劲动能。