8月21日，由湖北交投集团投资建设、蜀道集团所属四川路桥集团大桥分公司承建的京港澳高速新建汉江特大桥建成通车并正式对社会车辆开放。至此，京港澳高速公路改扩建工程东西湖互通至武汉西互通分离新建段约28公里全线通车，下一步转入原京港澳高速的改造施工阶段，预计2025年底完成“四改八”任务。

京港澳高速新建汉江特大桥属京港澳改扩建项目重点控制性工程，全长1667米，主塔高123.5米，主桥长760米，为双塔双索面半漂浮组合梁斜拉桥，结构形式复杂，其安全性与承载能力直接关系到整条大动脉的畅通与安全。

京港澳高速新建汉江特大桥正式建成通车

精细保畅破难题

京港澳高速新建汉江特大桥建设紧邻汉江特大桥老桥，因此在施工期间，项目团队需保障老桥日均16万辆次的社会车辆正常通行，相当于在高速流动的“城市动脉”上做手术——既要精准“施治”，又不能影响正常通行，安全施工与保通保畅的平衡难度极大。

面对挑战，项目团队创新推出“动态导改、分段置换”交通组织方案，通过高德、百度地图及电台广播等多种方式实时推送路况信息，引导车辆经其他高速和地方道路等有序绕行，并在沿线布设醒目标识标牌，安排专职保通人员实行三班倒、24小时不间断疏导，最终实现施工区域零事故、主线通行无影响，成功破解“边施工、边保通”难题。

京港澳高速新建汉江特大桥正式建成通车

工艺创新筑根基

建设过程中，项目团队以智慧工地管理系统为核心，打造智能建造基地，构建覆盖智慧调度中心、智慧钢筋加工厂、智慧拌合站、智慧梁场的全流程数字化管控体系，通过整体协同、数字化管控，将施工效率提升了20%。同时，项目团队创新应用塔吊远程地面智控施工技术，将塔吊司机的工作场所从高空改为塔下智慧中心，把施工现场搬到操作平台，既拓宽操作人员视野，提高了塔吊运行的控制精度，也确保了塔吊在各种复杂环境下的稳定性和安全性。项目团队还改良了智控液压爬模施工技术，创新推出数控吊罐+智能布料一体化高墩施工技术，实现地面远程“一键操控”，提升建筑模板定位精度和混凝土智能养生水平，进一步减少高空作业人员、降低安全风险。

汉江特大桥是湖北省首座大规模运用预制拼装技术的跨江特大桥，在其引桥施工过程中，项目团队创新应用“节段预制T梁+全预制桥墩”技术体系，将30米长的“巨型积木”——引桥T梁分解为5个6米长的标准化“小积木块”，在工厂“精雕细琢”后运至现场，像“搭积木”一样组装成型，有效应对城市复杂路网对T梁运输的限制。在现场拼装前，项目团队依托全流程数字化建模技术，确保这些“积木块”拼装精度达到毫米级，形成了“工厂智造、快速拼装”的现代化桥梁建设方式。

针对施工工程软基处理量大、土质松软、容易下沉的难题，项目团队采用“水泥搅拌桩施工智能检测系统”实时监控各类参数，确保水泥搅拌桩的施工质量，并通过预埋沉降板实时监测新旧路基沉降情况，如同给路基装上“心电图”，将沉降差严格控制在设计范围内，真正实现了新旧道路的“无缝衔接”。

京港澳改扩建项目分离新建段南段路基建成通车

品质升级惠民生

京港澳高速公路是我国最早规划的高速公路之一，也是全国最繁忙的交通大通道之一，在国家及沿线各省市公路网中具有十分重要的地位，从2001年12月通车以来，带动了沿线经济的飞跃发展。随着交通流量日益增长，过境交通量大大增加，货车占比逐渐加大，为缓解交通压力，提高服务水平和行车安全，加快建设交通强国，满足沿线人民对美好出行的需求，京港澳高速改扩建应时而生。

汉江特大桥老桥作为关键交通通道，日常通行任务繁重，高峰时段拥堵频发，且桥梁结构长期承受重载压力，养护难度与日俱增。京港澳高速公路改扩建工程东西湖互通至武汉西互通分离新建段的建成通车，成功解决了这一难题，让“走得好”的愿景照进现实：武汉东西湖与蔡甸跨区高峰时段通勤时间明显缩短，周末出行“说走就走”；生鲜农产品运输时效大幅提升，武汉市东西湖区冷链物流更是实现了京津冀地区24小时速达，成功打通生鲜物流链路；武汉与周边城市“1小时生活圈”加速形成，医疗、旅游等资源流动加快，区域一体化发展迈上新台阶。

从“堵在路上”到“一路畅行”，从“鲜货变旧货”到“新鲜直达”。京港澳高速公路改扩建工程东西湖互通至武汉西互通分离新建段的贯通不仅拓展了道路宽度，更按下了沿线百姓生活品质的“升级键”。

京港澳高速是我国最重要的南北动脉，被称为“黄金大通道”，京港澳改扩建工程是湖北省内第一条高速改扩建项目，工程规模最大、投资金额最高，受到社会各界的高度关注。作为湖北省首条“四改八”高速公路，京港澳高速改扩建工程预计于2025年年底完成全线双向八车道的通行任务，届时，国家南北交通大动脉将进一步畅通，对于推动长江经济带高质量发展，强化武汉市综合交通枢纽功能，加快武汉国家中心城市创建步伐具有极为重要的意义。