7月14日，随着最后一方混凝土精准入模，由蜀道集团投建（川高公司投资、四川路桥参建、省交通设计院设计）的天府新区经眉山至乐山高速公路（以下简称“天眉乐高速公路”）项目，其重难点工程两河口特大桥双幅成功合龙。这标志着项目成功打通了方湾大桥到碾子湾的架梁通道建设关键枢纽节点，贯通后将进行上部结构及路面附属工程施工，为2027年项目全线贯通奠定坚实基础，天眉乐高速串联成都平原与攀西经济区的蓝图正加速绘就。

两河口特大桥顺利合龙

两河口特大桥位于四川省乐山市市中区牟子镇板桥村，全长1077米，宽34.5米，上跨徐沟及两河口电站，矗立于典型的侵蚀切割中低山区，河谷两侧坡陡谷深，地形陡峭险峻，桥面至谷底最大高差达70米（相当于23层楼的垂直落差）。在此险峻环境下实施高空作业，不仅要克服复杂地形，更需应对温差变形、强风扰动及混凝土高落差泵送等多重技术挑战。

两河口特大桥右幅最后一方混凝土浇筑

项目团队通过技术创新成功克服温差变形带来的合龙难题。全过程严控混凝土浇筑速度与温度，建立全天候监测机制，精准捕捉最佳温度窗口期并完成锁定。最终测量显示，合龙段误差严格控制在5毫米以内，远超行业规范标准。同时，应用“体外预压法”，通过直接在桥身托架外侧安装高强度钢缆，用千斤顶张拉钢缆预先给桥身施加压力，让托架变得结实耐用，成功解决传统预压方式存在的“效率低、工期长、高空安全风险大”等问题，将施工周期缩短80%。

两河口特大桥顺利合龙

天眉乐高速北起天府新区，南接乐山绕城高速，串联成都双流、眉山仁寿、乐山市区等重要区域，全长94.5公里。按双向八车道（起始段）与六车道高速公路标准建设，设计速度120公里。两河口特大桥的合龙，为这条南北向交通主动脉按下“加速键”。未来，天府新区到乐山的时空距离将由原来2小时显著缩短至约1小时，强力驱动成德眉资同城化进程，并加速推动“大峨眉”交旅融合示范区的人流、物流与经济活力，沿着高速路网高效流动，强化成都“以一城，带全域”的辐射带动作用。

【延伸阅读】：

1.两河口大桥建议意义：

两河口特大桥由中铁二十四局承建，其双幅贯通既是天眉乐高速项目核心难点突破的标志，也是区域发展格局重构的“绿色动脉”。它通过技术创新攻克地形限制，以生态友好模式激活经济走廊，并为成渝地区双城经济圈注入新动能。未来这条高速将成为贯通四川南北的“黄金通道”，让技术突破、经济协同与生态保护真正实现“三幅贯通”。

2.天眉乐高速简介：

天府新区—眉山—乐山高速公路项目经四川省人民政府批准采用“BOT”模式进行建设，该项目桥隧比50.5%，总投资约290.7亿元，工期4年，计划2027年建成通车。

项目建成后将串联成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、遂资眉高速、资乐高速、乐山绕城高速，进而连接乐西高速，形成连通成都平原经济区、攀西经济区的南北纵向大通道，着力提升成都“以一城，带全域”的辐射带动作用，是增强成都引领辐射带动能力的重大项目。在省委“一干多支、五区协同”战略部署下，天府新区经眉山至乐山高速公路是《四川省高速公路网布局规划（2019-2035）》新放射线S7成会高速的前段，是支撑成德眉资同城化和环成都平原经济圈一体化发展的重要通道。

【名词注解】：

1.最佳温度窗口期：指的是一天中温度最稳定、结构热胀冷缩变形最小的时段。

2.体外等效预应力预压法：传统桥梁预压需堆载数千吨重物（相当于几十辆重型卡车），不仅要耗时数周，还面临高空吊装与堆载坍塌的双重风险。这项新技术犹如给桥梁托架注入“弹性基因”：在承台精准预埋钢绞线锚固系统，通过智能设备分级对称张拉钢绞线，让预应力反作用力精准模拟真实荷载分布，同步实施毫米级变形监测。