历经12年建设，11月28日，四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段开通运营，标志着阿坝州正式迈入“动车时代”，也填补了川西北地区的铁路网空白。 

记者 林飞鸿：这里是阿坝州茂县站，上午11点06分，首发的C6008次列车将从这里出发前往成都东站，行程约55分钟，这也是阿坝州开出的首趟动车。

首发车上热闹非凡，阿坝儿女用歌舞表达了迈入“动车时代”的喜悦之情。川青铁路青白江东至镇江关段正线全长206公里，设计时速200公里。全线共设青白江东、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪和镇江关站等10个车站，顺接已建成通车的成都东至青白江东段。

乘客 罗华美：阿坝州终于有动车啦，今天专门来坐了一趟首列，阿坝到成都方便太多了现在，从茂县开车到成都要3个小时，坐动车1小时不到，坐着也舒服。

运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车18列，从成都东站出发，最快18分钟到三星堆站、55分钟到茂县站、87分钟到镇江关站。这是一条从成都平原攀升至川西北高原的铁路大动脉，途经的阿坝州是长征中红军经过人数最多、召开重要会议最多、驻留时间最长、自然环境最恶劣的地区。川青铁路与中央红军爬雪山、过草地的路线高度重叠。

红军文光华后代 文宁：现在这个（铁）路还是走的是红军路，革命前辈流血牺牲，给我们带来了今天的幸福生活。现在修这个铁路，确实也很艰苦，他们发扬了红军精神，吃苦耐劳的精神。

沿着中央红军的足迹，在极其复杂的地质条件下，川青铁路建设者一路攻坚克难，穿越了龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，历经十二年艰苦建设，终于将动车建到了川西北高原。

成兰铁路有限责任公司成兰指挥长 肖霞林：在高地震区、高地质灾害的环境下修建，建设过程中，遇到的一些施工难题和技术难题，很多都是我们前所未有的，“红军不怕远征难，万水千山只等闲”也指引我们在建设中不畏艰险，不畏困难。 

传承红色基因的同时，川青铁路还注重“绿色”细节，例如在线路设计上通过绕行，主动避开自然保护区；在铁路桥上应用声视屏障，以降低列车通行中噪声和灯光对自然保护区的影响；在沿线利用当地植物进行人工引种繁殖，保护沿线生物特性，打造“生态之路”。

中铁二院成兰铁路项目经理 周跃峰：目前川青线已经完成工程创面植被修复88万平方米，实现了应绿尽绿，促进生态修复。 

川青铁路将成都平原与川西北高原更加紧密地连接，也将三星堆、中国古羌城等多地热门旅游目的地串连成线，明年还将通到黄龙九寨。为沿线地区、特别是阿坝州的旅游产业发展提供有力的交通支撑，助力沿线乡村振兴，让更多的老百姓有机会吃上“旅游饭”。

阿坝州茂县上关村村民 梁宏：动车开通过后，欢迎更多游客到我们这地方来避暑来旅游，这些都是我们这个地方发展的一个愿景，我们这些老百姓达到更高的收入，老百姓真真切切享受到了这些利益。

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，分段建设、分段通车，全线贯通后，将形成西北向出川铁路大通道。

省委省政府决策咨询委员会委员、西南交通大学教授 陈光：从五区共兴的格局讲，对川西北的振兴发展带来非常重要的历史契机，（给）川西北地区带来了一个富民的，而且是推动经济发展的通道。同时对西部地区的经济的抬升、包括交通网络的通达具有非常重要的助推作用。