12月4日中午1点，由中国铁建昆仑投资集团参与投资，中铁十二局、中铁十五局、中铁十七局、中铁二十三局共同参与建设的重庆巫溪至陕西镇坪高速公路（重庆段）建成通车。

巫镇高速公路全长约48.69公里，是一条建在“地质博物馆”上的高速公路。该路线有桥梁20座、隧道11座，桥隧比高达91%，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。这条横跨巴山渝水的南北通道帮助渝陕两地首次实现高速公路直连互通，为三秦大地和山城重庆架起一条通衢大道。

巫镇高速项目全长约48.7公里，其中，重庆境内45.2公里，陕西境内3.5公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥隧比达91%，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。项目沿线地质条件极为复杂，共穿越28个褶皱和7条断裂带，施工中先后遭遇断层、岩爆、大变形、岩溶、地下水、煤层瓦斯及高地应力等各种不良地质。参建各方凝心聚力、攻坚克难，最终建设出一条跨越崇山峻岭，高差达700多米的“天路”，让天堑变通途。

东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，创造了我国西南地区同类型桥梁之最。施工中，总计近3万吨钢拱肋和各类物资通过缆索吊凌空吊运。中铁十二局建设者建立桥梁三维模型，将山谷横风转化为施工参数，通过“模型+实景”预先开展桥梁受力分析，模拟桥梁施工，确保大桥以零误差精准合龙。大桥施工中形成各类创新成果和专利发明近380项，为同类型桥梁建设积累了经验。

鸡心岭隧道最大埋深超过1100米，穿越多条断层破碎带和煤层瓦斯区域，地下暗河、巨型溶洞溶腔、高压富水带和瓦斯地层交错纵横。中铁十二局建设者在该隧道施工中开展了富水岩溶隧道施工创新、大纵坡斜井施工、开挖多断面工序衔接、反坡长距离独头掘进、隧道仰拱快速施工等专项技术创新研究，总结形成公路隧道无仰拱段找平层快速施工技术、大纵坡隧道二衬施工技术、瓦斯隧道工装工艺体系等一系列创新成果。

巫溪隧道为高瓦斯隧道，全隧穿越6道煤层，隧道掘进过程中，涉及两段高瓦斯作业工区，总长约310米，孔内浓度达到90%。为确保施工安全，中铁十七局建设者全副武装，施工中采取“多打眼、少装药、短进尺、强通风、快锚喷、勤检测、强支护”原则，建立智能化监测系统，将瓦斯自动监测与人工检测相结合，全方位构建隧道施工安全体系，保证高瓦斯隧道施工段安全掘进。隧道出口位于悬崖峭壁完全不具备施工条件，建设者化身“蜘蛛人”采用搭建挂壁便道、钢便桥跨河、便道隧道，顺利打通出口施工通道。

巫镇高速公路建成通车后，将打通陕西和重庆的山水阻隔，重庆巫溪至陕西镇坪的车程可从3个多小时缩短至1小时以内，成为西北地区通江达海的便捷通道。