11月28日，中铁八局参建的新建四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段（以下简称川青铁路青白江东至镇江关段）正式开通运营，该线路途经三星堆、中国古羌城、牟尼沟等旅游景区，将为沿线旅游等产业发展提供有力支撑。

据悉，川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州、甘肃省甘南藏族自治州、青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，成都东至青白江东段、海东西至西宁段分别与西安至成都高铁、兰新高铁共线并已投入运营。镇江关至海东西段正在建设中，此次开通的为青白江东至镇江关段。

川青铁路青白江东至镇江关段地处成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，穿越龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，全长206公里，全线共设10个车站，包含桥梁33座，15公里以上长隧道5座。中铁八局承建茂县站和镇江关站，并承担全线全部T梁的生产供应和运架任务。

站房结构复杂，进站天桥跨越国道

由中铁八局承建的镇江关站作为目前全国唯一一座进站天桥跨越国道的高铁站，进站天桥跨度约为16.1米，站台高度距国道超过30米，结构复杂，国道交通管制安全风险和施工安全风险极高。

为如期实现建设目标，中铁八局成立了技术攻坚小组，采用常规在隧道涵洞施工中才会使用的贝雷架受力结构支撑体系，提前制定交通导行方案和贝雷架搭设方案，有效降低施工风险。同时，参建项目部采用新材料FPC生态石材作为车站外立面幕墙施工材料，解决了茂县站外墙高，不能采用文化石或石块直接粘接，也无法用干挂工艺施工的难题，为青白江东至镇江关段如期通车打下了坚实的基础。

施工条件艰苦，以车为“站”迎难而上

在架梁施工过程中，中铁八局全体参建员工面对施工条件艰苦、点多线长、工期紧、任务重等考验，发扬“逢山开路、遇水搭桥”的“开路先锋”精神，迎难而上，拼搏奉献，积极克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。

施工期间，项目部切实加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，稳步推进工期，创造了日架T梁16片的川青铁路架梁纪录。

环保要求极高，严格践行绿色理念

为完成全线5400片T梁的生产供应任务，加快施工进度，减少梁体运输周期和中转，中铁八局设立了什邡、松潘两个制梁场。制梁场毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，环境保护要求极高。

为此，中铁八局严格制定并落实环境保护措施，增设了T梁“自动喷淋系统”，从本源上抑制粉尘的产生，达到了现场标准化文明施工和有效保护环境的效果。为了保护水资源，制梁场配置了污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行绿色环保的施工理念。

建设不忘民生，企地共建促进就业

建设过程中，制梁场既重视建设质量，也注重带动当地农民工就业脱贫。依托企地共建平台，制梁场在互惠互利、同质优先的原则下，尽可能在施工中使用当地劳务、采购当地服务，大力扶持地方产业发展，切实促进地方民生就业。

自2020年8月进场以来，制梁场倾力扶持当地群众的就业问题，积极响应当地政府号召，结合精准脱贫乡村振兴战略，企地共建带动当地少数民族群众就业增收，共吸纳当地农民工20余人，覆盖8个技术岗位。还通过租用当地房屋设施、车辆设备等，直接促进了地方人口就业和经济发展。