3月16日，由中国中铁和中铁城投投资建设，中铁二院勘察设计的西（昌）昭（通）高速公路项目控制性工程老营盘一号隧道左线顺利贯通，为西昭高速顺利通车奠定了坚实基础。

该隧道左线全长5084米，在建右线5014米，是西昭高速老营盘螺旋隧道群中最长隧道，更是目前世界最长螺旋隧道，比现有世界最长螺旋隧道——新晋高速韩口隧道（4457米）还要长627米。

什么是螺旋隧道？

形象地比喻，螺旋隧道就好像在大山里面建设一条形似“弹簧”的道路，车辆在山体里面绕着“弹簧”上上下下。

为何在大山中修螺旋隧道？

为了方便爬坡，该隧道位于四川凉山州金阳县的高山峡谷地区，隧道进口和出口之间的高度相差约125米，因此，该隧道设计纵坡25‰，隧道最小曲线半径970米，通过螺旋爬升的方式，实现原地抬高125米。

螺旋隧道有多难？

隧道内部曲折，通风不畅，同时掘进过程中，对精度控制要求高，因此，通风和测量精度控制，是螺旋隧道的两大建设难点。此外，隧道途经地质条件复杂，穿越千枚岩地层，这种岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护很容易变形、开裂；隧道还具有岩溶、断层、涌水、高地应力、软岩大变形等诸多不良地质。

老营盘一号隧道只是老营盘隧道群的一部分，该隧道群位于四川省凉山州金阳县腹地深山中，为克服本项目起点芦稿枢纽至金阳隧道进口约290米的高差，中铁二院设计人员巧妙地通过设置老营盘螺旋隧道群和1.67公里的桥梁工程，集中抬升高程，解决了短距离路线爬升难题。

隧道群设计过程中，中铁二院充分发挥在西南复杂山区地质选线优势，反复斟酌隧道和区域臭水井断裂交叉角度以及隧道进出口的地质条件，最终将洞内最小曲线半径由900米调整至970米，优化了增大螺旋隧道洞内平面指标，同时改善臭水井断裂交叉角度，减小了隧道建设难度，提高了行车的舒适性和安全性。中铁二院用高超的技术和丰富的经验，为隧道安全顺利贯通提供了坚实的技术保障和优质的设计服务。

西昭高速建成通车后，将与G85渝昆高速公路、西香高速等连接，形成畅通便捷的出海大通道和出川旅游大通道，并进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，对提升全国高速公路网的通行能力、促进四川省社会经济发展具有重要意义。未来，中铁二院将始终秉持匠心，精益设计，细致服务，不断为四川高速公路建设贡献二院智慧和力量。