6月的山城，渝厦高铁重庆段开通已进入倒计时，这条在喀斯特地貌与褶皱山脉间穿行的“空中走廊”，桥隧比高达92.7%，线路最大坡度30‰——相当于每前进1000米就要爬升30米，堪称“贴在山体上的高铁”。

在钢轨延伸的方向，中铁八局建设者用毫米级精度的匠心与武陵山脉复杂多变的地理情况进行着极限对话：他们有人在隧道里与±0.5毫米的无砟轨道精调角力，有人在不到两个月时间完成近50余万立方米土石方，更有人在30‰坡度上实现500米长轨的精确对接……

作为中铁八局重黔铁路站前13标项目部无砟轨道施工现场负责人，谢强深知“毫米级误差”对高铁运行的关键影响：“哪怕0.1毫米的偏差，都会在高速运行中被放大，直接关系旅客舒适度与行车稳定性。”

为此，谢强优化施工组织架构，组织全体管理人员进行技术、安全培训，对无砟道床施工工艺流程、质量控制重难点进行详细讲解，深入现场手把手教学，明确各工序管理人员分工，提升团队技术与管理水平。通过强化24小时现场值守，实时收集轨排框架数据，及时解决施工问题，每道工序做到“随检随测”，最终实现移交后一次性合格率100%，且TQI值低至1.08，创下全线最低纪录。

作为中铁八局重黔铁路站前13标项目部副经理，毛建在渝厦高铁重庆段建设中，带领团队在不到两个月时间内完成了50余万立方米土石方工程。当毛建在现场为土石方调配熬红双眼时，作为项目物机部内业务骨干的妻子马丽君，正在为架桥机的临时用电线缆审批奔走，确保每一台机械的安检记录、维修保养数据都精准可溯。

从商合杭高铁到渝厦高铁重庆段，结婚12年的毛建夫妇始终并肩作战，项目在哪里，家就在哪里。如今10岁的孩子由马丽君的父母照料，他们用双脚踏遍工地，用双肩扛起责任，成为工地上的“最佳搭档”。

渝厦高铁重庆段地处武陵山脉，90%位于山区，植被茂密、地质复杂，部分区段运梁通道几乎为零，箱梁运输成为影响架梁施工进度的“头等难题”。

“我们采取‘卫星云图选比、实地踏勘、可行性研究、攻坚克难’四步走策略，在崇山峻岭中开辟运梁通道。”中铁八局重黔铁路站前13标铺架分部工程部副部长张振亮介绍道，铺架分部引入桥机自动化操作系统、提梁定位系统等，实时监控架梁作业与环水保，成功解决了运梁难的问题。

“30‰坡度铺长轨，相当于在10层楼高的坡面上拉一根500米的琴弦，稍有偏差就会‘跑调’。”张振亮坦言，从业多年来，首次遇到如此险峻的挑战，大坡度给长轨运输带来了极大难题。为确保施工安全，他带队实地踏勘，凭借丰富经验检算受力，创造性地在长轨后端增加固定措施，大幅提升运输稳定性，确保安全可控。

当山城的云雾第一次掠过渝厦高铁重庆段试验高铁车窗，那些藏在轨枕下、钢梁中、穹顶里的建设故事，终将随汽笛声响，成为穿越山海的注脚。中铁八局这群与地理极限“掰手腕”的建设者，他们把家安在施工现场，将青春刻进钢轨纹路，用毫米级的精度丈量梦想，以千万次的坚守浇筑匠心，让“贴在山体上的高铁”成为武陵山脉里的又一座里程碑。