6月6日，由蜀道集团投资建设（藏高泸石公司投资，省公路设计院设计，省公路工程咨询监理公司监理，四川路桥华东公司承建）的泸石高速紫和1号隧道双幅贯通，标志着泸石高速公路伞岗坪互通至海螺沟互通（以下简称“泸石高速泸定段”）45公里主线工程实现贯通，为泸石高速实现今年泸定段分段式通车奠定坚实基础，泸定段通车后，从伞岗坪互通到海螺沟景区将由1.5小时缩短至50分钟车程。

隧道洞口航拍

紫和1号隧道位于甘孜州泸定县田坝乡甘草村，隧道右线全长2503米、左线全长2466米，最大埋深达627米。隧道三分之一为稳定性极差的V级围岩，松软的块石土层、富含地下水的冰碛层、破碎的岩体相互交织，地质灾害风险极高。

借桥修隧“零开挖”进洞工法

“钢铁骨架”智斗松软岩体

面对挑战，项目团队采用“预注浆加固－短进尺掘进－弱爆破开挖－快速支护封闭”的循环作业模式，用直径近1米的高压旋喷桩，像“打针”一样将水泥浆注入岩体，形成立体加固网络，使松软岩体的“抗压能力”提升120%。短进尺掘进中严格控制掘进距离，确保安全。弱爆破开挖时，精准把控炸药用量，避免影响脆弱岩体。开挖结束后使用特制钢架与混凝土喷浆设备，快速完成支护封闭，给岩层搭起“钢铁骨架”。环环相扣的匠心坚守，有效保障了隧道施工的质量与安全。

“借桥修隧”守护绿水青山

为在施工期间最大程度守护好贡嘎山生态保护区自然环境，项目团队采用“零开挖”进洞工法，巧妙利用已建成的相邻甘草沟大桥桥台作为施工平台，通过精准的边坡防护设计，将传统隧道进洞所需的大面积山体开挖减少了90%，“借桥修隧”的巧思，避免了高边坡失稳风险。

截至目前，泸石高速泸定段路基工程已完成95%，桥梁工程完成99%，隧道工程完成98.9%。

延伸阅读：

泸定至石棉高速公路项目，全长96.511公里，概算总投资约174.08亿元，是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》规划的重要组成部分。项目起于泸定县伞岗坪，止于石棉大杉树，连接雅康、雅西两条高速公路，是一条名副其实的“藏彝走廊”，更是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”。项目桥隧比达86.5%，其中隧道占比达69%，平行接近多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度（8度）。

泸石高速公路是甘孜藏族自治州的第二条高速公路，建设期间共分为伞岗坪互通至海螺沟互通（简称泸石高速泸定段）、海螺沟互通至王岗坪互通、王岗坪互通至大杉树枢纽互通三段进行施工。其中，王岗坪互通至大杉树枢纽互通33公里已于2024年12月31日通车试运营，泸定段45公里将于今年实现通车，项目全线力争2026年建成通车。届时泸定至石棉的3小时路程将缩短至约1小时，两地将迈入“1小时生活圈”时代。

项目建成通车后，对于完善四川省高速公路网、优化区域公路骨架网，改善民族地区生存与发展条件、促进民族团结、维护涉藏地区稳定，加大优势资源开发力度、促进发展优势特色产业、打造旅游支柱产业，助力乡村振兴、推动区域社会经济快速发展具有重要意义。

泸石高速路线图