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川观新闻|啃下最后一块“硬骨头”!川青铁路年内通车段实现贯通,成都到九寨沟将仅需3小时
来源:川观新闻            时间:2024年05月11日           【打印本页】 【关闭窗口】           
 

“通啦!”5月11日上午,阿坝州松潘境内,海拔2800米的群山深处传来阵阵欢呼。当天,随着最后一部分围岩被凿通,四川至青海铁路(以下简称“川青铁路”)德胜隧道贯通,川青铁路镇江关到黄胜关段最后一块“硬骨头”被拿下。该段铁路计划年内建成通车,届时动车将首次迈上海拔3000多米的川西北高原,从成都到九寨沟、黄龙等世界闻名的景区,也将从现在的开车7个多小时,缩短到3个小时左右。

川青铁路德胜隧道全线贯通

德胜隧道是川青铁路控制性工程,全长22.9公里,为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道,由中铁二院设计,中铁二局和中铁十六局承建,于2014年正式开工,至今已整整10年。

德胜隧道

中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继介绍,德胜隧道位于3条活动断裂带组成的“A”字型三角形断块区域,洞身穿越了17个次级褶皱、1条断层,不良地质极其严重,围岩主要为松散的千枚岩、板岩,遇水成泥,稳定性极差,建设堪比“在粉煤堆上打洞”。受复杂的地质构造影响,隧道遭受极强地应力,最大应力达25.8兆帕,相当于指甲盖大的地方承受258公斤的重量,导致隧道1/3长的段落出现大变形,施工难度极大。

“我们开挖的18米宽圆形断面隧道,最严重时被挤压成了10米宽的’葫芦’。”中铁十六局成兰铁路项目指挥部总工程师王建江说,德胜隧道建设遇到了各类复杂问题,软岩大变形是最大的“硬骨头”,受此影响,建设过程中曾遭遇全年掘进不足7米的困局。

德胜隧道建设现场

以科研破难,成兰铁路公司组织设计、建设等单位,围绕软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等开展科研攻关,以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神奋战高原,终于啃下了这块“硬骨头”。

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分,线路起自成都东站,经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市,接入西宁站,正线全长约836公里,设计时速200公里,为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设,其中,成都至镇江关段已开通运营,镇江关至黄胜关段计划年内通车。

中国铁路成都局集团公司供图

成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍,德胜隧道贯通标志着川青铁路年内通车段实现贯通,接下来建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工,全力实现镇江关至黄胜关段通车目标,让安全、快捷的铁路大动脉向川西北高原继续延伸。

川观新闻|啃下最后一块“硬骨头”!川青铁路年内通车段实现贯通,成都到九寨沟将仅需3小时

来源:川观新闻 时间:2024年05月11日

“通啦!”5月11日上午,阿坝州松潘境内,海拔2800米的群山深处传来阵阵欢呼。当天,随着最后一部分围岩被凿通,四川至青海铁路(以下简称“川青铁路”)德胜隧道贯通,川青铁路镇江关到黄胜关段最后一块“硬骨头”被拿下。该段铁路计划年内建成通车,届时动车将首次迈上海拔3000多米的川西北高原,从成都到九寨沟、黄龙等世界闻名的景区,也将从现在的开车7个多小时,缩短到3个小时左右。

川青铁路德胜隧道全线贯通

德胜隧道是川青铁路控制性工程,全长22.9公里,为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道,由中铁二院设计,中铁二局和中铁十六局承建,于2014年正式开工,至今已整整10年。

德胜隧道

中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继介绍,德胜隧道位于3条活动断裂带组成的“A”字型三角形断块区域,洞身穿越了17个次级褶皱、1条断层,不良地质极其严重,围岩主要为松散的千枚岩、板岩,遇水成泥,稳定性极差,建设堪比“在粉煤堆上打洞”。受复杂的地质构造影响,隧道遭受极强地应力,最大应力达25.8兆帕,相当于指甲盖大的地方承受258公斤的重量,导致隧道1/3长的段落出现大变形,施工难度极大。

“我们开挖的18米宽圆形断面隧道,最严重时被挤压成了10米宽的’葫芦’。”中铁十六局成兰铁路项目指挥部总工程师王建江说,德胜隧道建设遇到了各类复杂问题,软岩大变形是最大的“硬骨头”,受此影响,建设过程中曾遭遇全年掘进不足7米的困局。

德胜隧道建设现场

以科研破难,成兰铁路公司组织设计、建设等单位,围绕软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等开展科研攻关,以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神奋战高原,终于啃下了这块“硬骨头”。

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分,线路起自成都东站,经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市,接入西宁站,正线全长约836公里,设计时速200公里,为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设,其中,成都至镇江关段已开通运营,镇江关至黄胜关段计划年内通车。

中国铁路成都局集团公司供图

成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍,德胜隧道贯通标志着川青铁路年内通车段实现贯通,接下来建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工,全力实现镇江关至黄胜关段通车目标,让安全、快捷的铁路大动脉向川西北高原继续延伸。

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