1月28日，随着最后一片预制T梁精准落位，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目与京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“汉广绵扩容项目”）关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果，为全线按期通车奠定坚实基础。

G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程项目路线平面图

G5京昆高速公路汉中至广元（四川境）扩容工程项目路线平面图

周家河枢纽架梁完成

周家河枢纽互通位于广元市昭化区与利州区交界的周家河附近，是京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“广绵扩容项目”）的起点与汉中至广元段（四川境）扩容工程项目（简称“汉广扩容项目”）的终点，该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。

周家河枢纽全景图

面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。

针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。其核心优势在于自平衡过孔技术——无需额外配重，依托已架梁体作为支撑，将单孔过孔时间大幅缩短至1—2小时，效率提升50%以上。同时，设备搭载的PLC控制系统与多维度传感器网络，可实时监测设备姿态、受力与偏移状态，实现自动精确调整。即使在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。

自适应多功能自平衡架桥机架梁施工图

汉广绵高速扩容项目由蜀道集团投建（川高公司主导投资，公路设计院公司、交通设计院公司参与设计，四川路桥参建），项目全长约195公里，起于广元市旺苍县川陕交界处，止于绵阳市魏城镇，接G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目，总投资544.6亿元，是四川省内投资最大的高速公路扩容项目。

其中，汉广扩容项目全长71.3公里，起于广元市旺苍县友谊村（川陕交界处），接待建的G5京昆高速公路扩容项目陕西段，止于周家河乡附近，并与G75兰海高速公路广元至南充段相接，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，桥隧比超84.3%，于2024年5月全面开工，预计2028年建成通车。广绵扩容项目全长123.9公里，起自广元市周家河（兰海国家高速公路黑水塘枢纽互通立交南），接在建的汉广扩容项目和既有兰海高速相应路段，止于绵阳市魏城镇东南侧，接G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，预计2026年建成通车，届时广元至绵阳行车时间将由2小时缩短至约70分钟。

汉广绵高速扩容项目是国家“十纵十横”综合运输大通道首都放射线G5京昆高速的关键段落，也是四川省北上出川的核心通道。项目建成后，成都至汉中的行车时间将由6小时缩短至4.5小时，有效提升现有京昆高速的通行能力，缩短区域通行时间，进一步优化四川省高速公路网，增强成渝地区双城经济圈与华中华北、京津冀的交通联系。