1985年，华西集团下属四川安装首次承建“亚洲第一台”高空模拟试车台。自此，四川安装全程参与我国高空模拟试车台建设，见证和参与了我国高空台从无到有、从小到大、由大到强的全过程。

一纸任务：接下“驯服烈焰”的国家重托

在四川江油松花岭的群山褶皱里，矗立着一座改变中国航空工业格局的“国之重器”——我国第一座航空发动机高空模拟试车台（624高空模拟试车台），高空台排气冷却装置是其核心关键装置之一。1985年，四川安装承担了该项目建设任务。

当任务书递到四川安装手上，我们深知这份使命的分量——它不是普通的工业设备，而是高空台“消化”高温燃气的“关键脏器”。资料显示，这套装置总重1500吨、总长81.2米，工作时要承受相当于31个胜利牌火车头的热量冲击，需将发动机排出的高温高速燃气，经扩压、减压、三级冷却后降至50摄氏度以下，再由抽气机排入大气。换句话说，没有它，高空台的试验燃气就成了“脱缰野马”，先进航空发动机的性能验证更无从谈起。

彼时的中国，正处在航空技术被严密封锁的年代，没有现成的经验可借鉴，甚至连同类设备的实物参考都寥寥无几。我们拿到的，是7500余张手绘设计图纸，每一张都标注着密密麻麻的技术参数。“这不是普通的安装活儿，是给‘中国心’装‘降温阀’。干不好，对不起山沟里的开拓人，更对不起国家！”四川安装为项目建设定了调，更成了鞭策全体参战人员的座右铭。

默默坚守：在“火炉”与“悬崖”间啃硬骨头

松花岭的施工条件，比预想得更艰苦。装置要安装在依山而建的试验厂房内，大型吊装设备进不来，1500吨的构件只能靠“土法+巧劲”拆解运输——有的重件用卷扬机牵引，有的细长件只能靠人工抬扶，沿着临时开辟的山间便道一点点挪动，稍有不慎就可能滑落悬崖。就这样，四川安装硬是蚂蚁搬家一样一点点完成构件安装。多年后，当刘大响院士带着到访的外宾乘车穿过松花岭大山深处的隧道，看到高空台以及排气冷却装置，他们很多人都非常惊讶甚至大惑不解，说隧道那么窄小，如此庞大的设备是怎么运进来的。有外国专家非常感慨地说，“你们中国人真是魔术师！”

安装已然不易，更难的是焊接组对。装置的焊缝总长超过25千米，且关键部位必须100%合格，不容许一丝瑕疵。

夏天的试验舱内，温度高达40多摄氏度，焊工们钻进狭窄的舱体内部作业，防护服很快就被汗水浸透，黏在身上像“湿布衫”。为了赶工期，实行“换人不停工”的两班倒制度，白天顶着烈日吊装构件，夜晚挑灯焊接焊缝。有位焊工老师傅，眼皮被弧光灼伤，敷上药膏又回到岗位，“我多焊一米，高空台就能早一天用上”；年轻的技术员们则拿着图纸蹲在现场，对照每一道焊缝、每一个接口，生怕错过任何细节。那时没有先进的检测设备，他们就用“笨办法”自测——每焊完一段，就用小锤敲击听声音，凭着丰富的经验判断焊缝质量；关键部位的检测，更是邀请工程质量检测专家现场指导，确保每一寸焊缝都经得起时间和高温的考验。最终实现磁探、射探、超探3项检测均100%合格。

最难忘的是1989年寒冬，装置的最后一段冷却管道需要与抽气机系统对接。山间飘着雪，管道接口处结了薄冰，焊接温度很难达标。工人师傅们便找来炭火盆，围着管道烤了两个多小时，直到冰化透、管壁温度达标，才稳稳拿起焊枪施焊。当最后一道焊缝完成检测，所有人都冻得说不出话，却紧紧盯着检测报告上的“合格”二字——那一刻，“中国心”顺利装上了“降温阀”，高空台离成功不远了。

功成有我：为“亚洲第一台”筑牢根基

1990年，随着排气冷却装置二期工程的圆满竣工，高空台终于具备了完整的燃气处理能力。当第一台航空发动机在试验舱内启动，高温燃气经冷却装置处理后，以平稳的低温气流排出时，在场的624所职工和四川安装职工，都忍不住红了眼眶——这意味着，中国终于有了自主验证先进航空发动机的“全套装备”，使我国成为继美、俄、英、法之后第五个拥有高空模拟试车台的国家。它也拥有了全新的称号——“争气台”，荣获“十大科技成就奖”“国家科技进步奖特等奖”“鲁班奖”“中国安装之星”等诸多奖项。

2008年汶川地震后，高空台损毁严重，党中央从国家利益角度出发，决定在异地重建高空台。四川安装再续前缘，在参与系列新项目的同时，在原址上“复刻”“亚洲第一台”，让这里成为了国家航空工业的永久记忆。

多年来，从高空台排气冷却装置到更多国家重大工程项目，四川安装始终坚持高于标准、优于标准，以匠心铸精品，善建筑迹涵盖国防军工、民用机场、工业建筑、石油化工、建筑工程、新能源、市政公用、城市更新等多个领域，为我国尖端科研试验设备建造、社会民生工程等贡献了善建力量。