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郭平，1993年7月参加工作，现任中铁二局集团有限公司测量中心一级专家，正高级工程师。他是中国中铁和四川省工程测量领域的专家，实现技术职称和技能等级的“双封顶”。

郭平先后主持和参与了中铁二局的300余项重点工程控制测量工作，为现场施工提供了科学、严谨、可靠的控制测量数据。他负责的所有工程测量项目，从未出现一例测量事故，20多个项目获得中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖等。

4月24日14时30分，记者见到郭平时，他正在办公室里忙着为当晚出差资阳做准备。这位测量工程师的办公室位于成都市中铁产业园，但想要在这里碰见他，其实不容易。这是因为，一年中超过200天的时间，郭平都出差在外，待在成都的时间并不多。

“成达万高铁、川藏铁路、衢丽铁路......”打开手机，郭平翻看着团队最近的工作安排表，其中涉及的项目跨越南北、横贯东西。“这份工作的特点就是：哪里的项目有控制测量需要，我们就会去哪里。”

郭平手机小程序里所记录的近年出差的飞行数据。

337069公里、238次飞行、51座城市、4个国家/地区，一组飞行数据，勾勒出郭平最近几年的工作出差轨迹——在不计算高铁、公路等里程的情况下，仅飞行里程就足以绕行地球赤道8圈有余。

郭平高频出差，是因为每个工程建设项目都离不开精准的控制测量。想将设计方案在实际施工过程中落地，各项工程具体修在哪里、要修多高等关键坐标，都要靠测量这双“眼睛”来定位。测量工作的重要性不言而喻。与此同时，这也是一份艰辛枯燥、精益求精的工作。

艰辛的，是工作环境。过去32年间，郭平渡过江河、横跨戈壁、翻越雪山......当回忆起接触测量工作的初体验时，其中的艰苦让他记忆犹新。1993年毕业前，郭平作为实习生参与了南昆铁路米花岭隧道的控制测量工作。每天十多个小时的野外工作、中午饿了吃馒头喝山泉水、晚上摸黑走两个多小时山路下山。“20多天的外业测量下来，我一双崭新的回力鞋已经被磨烂得不能穿了。”

郭平正在进行尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道测量工作。受访者供图

枯燥，因为测量也是一个需要独自与时间较劲的工作。“完成一个点位测量，短则3个小时，长则10多个小时。其间与我们相伴的，往往只有架设在身前的仪器设备。”郭平翻出一张自拍于内蒙古的工作照。镜头里，他的身后杳无人烟，只有茫茫白雪覆盖的草原。

剥开测量工作艰辛枯燥的外壳，其中则是郭平毫厘必较的执着。“在角度测量中，即便有1秒的微小偏差，在1公里的距离上就会产生5毫米的误差；当距离延伸至10公里时，这个误差将累积到5厘米。”他告诉记者，高铁时代的到来，也对测量的精度提出了更高要求。“我们的工作目标，就是不断向更高的测量精度发起挑战。”

测量工作者是工程建设的“幕后英雄”。从业以来，郭平先后参与了南昆、武广、川藏等铁路，宝天、京珠、京雄等高速公路，以及上海、广州、成都地铁等共300余项重点工程控制测量工作，参与测量的交通工程总里程超过10000公里，解决了若干项施工测量技术难题。郭平笑着说：“每当看见我们参与的桥梁、隧道等重大工程项目顺利贯通时，心中有满满的自豪感和成就感。”

以郭平名字命名的劳模创新工作室。

当谈及今年荣获“全国劳动模范”称号时，郭平的反应一如同事们对他本人的评价，谦逊而平和。“这份荣誉属于全体测量工作者。”

采访的最后，记者来到了以郭平名字命名的劳模创新工作室。已经停产的全站仪、手写的铁路施工测量教材......工作室里摆放着测量中心保存下来的各类老物件。“自1955年测量中心成立以来，70年间已历经4代人。未来，我也会继续将这种精益求精、攻坚克难、创新引领的工匠精神传承下去。”郭平说。