个头不大，分量不重——即将装配在电动垂直起降飞行器（eVTOL）上的锂离子电源系统，乍一看并不起眼。

但在四川长虹电源股份有限公司民机事业部副部长蒋阳强眼里，这是块凝结了团队400多天心血的“宝贝疙瘩”。

“在国内民用航空领域，应急锂离子电源系统算是‘无人区’。”蒋阳强介绍。就在不久前，长虹电源成功突破了锂离子电池热失控安全防护关键技术，为eVTOL主机客户取得适航认证拿下“关键一分”。

长虹电源相关团队。受访者供图

锂离子电源系统是如何被安全“带”上低空的？

客户主动“敲门”，他们迎难而上

2024年初，客户主动叩响了长虹电源的大门。

作为低空经济领域的标志性产品，eVTOL要真正翱翔于低空，必须通过民航局的适航认证。而要取得适航认证，就需要一个安全稳定的应急电源系统。

在民航飞机上，应急电源是关键备份，保证飞机在失去主电源的情况下，仍然能够正常使用关键系统。传统民航应急电源多采用镉镍电池，但到了“低空”，主机厂们更青睐个头小、重量轻的锂离子电池。

“eVTOL对整机重量要求严苛，相同能量密度的条件下，采用锂离子电池能够让飞行器增加几十公斤的载荷。”蒋阳强解释。而锂离子电池想要上低空，如何进行热失控安全防护是“必答题”，

热失控，指的是电池在过热、过充等条件下，发生不可控的冒烟、起火等情况，会危害航空器的安全飞行。

根据目前的中国民用航空技术标准，搭载在民用航空器上的可充电锂电池和电池系统应满足2017年发布的RTCA/DO-311A（《可充电锂电池和电池系统最低运行性能标准》）。在该标准下，可充电锂电池和电池系统必须要通过热失控安全防护，否则无法适航取证。

彼时，不少主机厂也尝试过自研，但他们很快意识到，与电源“打交道”并不是一件易事。还是得专业的人做专业的事。

长虹电源在电源领域技术上积累深厚，致力于在实现锂电池系统轻量化的同时，提升其性能，确保其安全。全球最快高铁列车CR450动车组样车上，就搭载了长虹电源自主研制的锂电池系统。在无人机电源系统领域，长虹电源也拥有丰富的供货经验。

但面对新课题，团队还是觉得挑战不小。

“最主要的是没有借鉴，热失控抑制数据不足。”蒋阳强形容，研制的过程就像“摸着石头过河”。

“河”非过不可吗？

面对这个问题，蒋阳强笑了。“更安全、更可靠的电池，一直是我们的追求。”他提到，早在2018年，团队就关注到了RTCA/DO-311A这一标准并进行相关研究，但当时低空经济还未爆发，市场应用的结合点并不明朗。而当机会找上门来，曾经的储备都成了“试金石”。

技术攻关也是如此——但行好事，莫问前程。

一次次试错，他们愈战愈勇

今天，“摸着石头过河”的结果已然明朗：对长虹电源研发的应急锂离子电源系统整组电池进行过充电，按照标准用2倍的额定电流充电直至热失控，不仅能够实现毫秒级动态监测链式反应，还实现了烟雾定向排放，成功通过RTCA/DO-311A标准安全性验证试验。

“电池内部1000多摄氏度的情况下，电池安装部位的温度能保持在400摄氏度以下，排气管道外壁温度能控制在200多摄氏度。”蒋阳强介绍。

这一结果，背后是上百次大大小小的试验和早已忘记次数的晚归。

防火材料、结构优化及监测系统……长虹电源为应急锂离子电源系统构建了五重热失控防护墙。比如，在电芯层级，用活性材料进行表面包覆，在单体之间设置热隔离层等，阻挡、延缓热失控的路径。

“就是要让电池内部像点炮竹一样，一个接一个触发，而不是一下子都触发，达到延缓热失控进程的效果。”蒋阳强打了个比方。

但是，过程中并非一帆风顺。今年4月，团队已在单个电芯热失控安全防护上取得关键突破，但在电池整体的热失控试验中，当电池充电至热失控，整个壳体还是都燃烧了起来。

“跟预期有差异，大家都特别沮丧。”面对平均年龄不到30岁的团队，蒋阳强作为“老大哥”承担起了加油鼓劲的角色，“我是党员，更要勇于担当，该做的工作都做了，要相信自己，有问题就去解决问题。”

憋着一口气，团队不停地对比分析各种数据，总结问题症结，针对性优化设计……终于，在第三次摸底试验中，电池经受住了考验。此时，距离上次试验，只过去了2个月，保证了项目的研发进程。

长虹电源相关负责人透露，在积极配合客户取得随机适航认证的同时，公司还将积极推进产品的独立取证。未来，长虹电源还将继续深耕技术创新，加速科研成果转化，持续研发高能量密度、高功率密度、高安全性电芯，对电池健康管理、寿命评估等持续进行优化，推动低空经济锂电池产品的高质量发展。