“钢盖梁吊装工作正式开始！”11月18日凌晨浸润着寒意，在成都至达州至万州高速铁路德公村特大桥施工现场，一场“动脉上的手术”正在火热作业。重达170吨的一榀钢盖梁以“毫米级”的精准度落位到桥墩钢柱脚上，标志着成达万高铁关键节点——上跨遂新联络线上行铁路钢盖梁吊装作业顺利完成。

为何选择在深夜作业？中建八局成达万高铁工程指挥部第一工区总工程师马辰告诉记者：“此次吊装的钢盖梁主体节段长27.5米，重170吨，属于Ⅱ级封锁施工。作业采用‘柱脚+主体’分体吊装法，横跨沪蓉铁路支线。项目团队克服施工面临协调难度大、交叉作业风险高、大吨位构件定位精度严等多重挑战。选在凌晨铁路‘天窗点’进行作业，是为了最大限度减少对铁路运营的干扰。”

德公村特大桥位于遂宁市安居区横山镇，全长3876.48米。在现有铁路上“搭积木”，不仅要保证“精度”，还要追求“速度”。此次吊装的26号桥墩横跨沪蓉铁路支线——遂新联络线上行铁路，日均通行列车达77列。施工人员连续七天在凌晨时段测量梁体长度，取平均值以排除温度影响，确保毫米级误差控制，充足的准备工作让整场吊装历时120分钟顺利完成。

“成达万高铁德公村特大桥在施工中需四次上跨既有运营铁路，是全线的关键控制性工程之一。”中建八局成达万高铁工程指挥部副指挥长范海波在采访中表示，“这标志着标段最后一个重难点工程被攻克，架梁通道全线打通，为工程按期通车提供了有力保障。预计今年12月初将完成最后一次上跨既有线箱梁架设任务。目前，成达万高速铁路5标项目整体推进顺利。路基、隧道及桥梁下部结构已全部完工，架梁施工进度已达73%。全线预计将于2027年9月按期建成通车。”

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起成都天府站，途经川渝多地，终至万州北站，正线全长477公里，设计时速350公里。建成后，成都至万州的最短运行时间将压缩至2小时以内，对推动成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展具有重要战略意义。