6月20日，经过近2000名作业人员520分钟的连续奋战，中铁八局顺利完成西南地区重要铁路枢纽——成渝中线高铁成都车站南北站场交替施工任务，标志着项目施工整体过半，为成渝中线高铁按期开通奠定了坚实基础。

成都车站自2022年10月开始进行站场改造，历经32个月迎来了改造工程“南、北半场倒边”的核心节点，“倒边”施工即通过“倒边过渡”的方式，停用北半场既有6至11号轨道、启用南半场新建1至7号轨道，从而实现车站南北半场的无缝转换。此次完成的“倒边”施工涉及多条运营铁路线路，施工规模大、技术复杂、安全风险高，尤其在既有运营线路旁进行大规模拨接和道岔插入，需要克服行车干扰、空间受限、既有管线复杂、多专业交叉作业等难题。

据了解，成都车站扩能改造工程位于四川省成都市二环路与人民北路交汇处，利用既有的成都车站改扩建而成，四周交通路网繁杂，居民小区密集，人流、车流量极大。同时，“倒边”施工时间正值凌晨，为降低施工对周围居民的影响，中铁八局成都车站扩能改造项目部采用了“人工+机械”施工方式，工人们根据施工工序密切配合，安全防护、人员调度、设备配合等各个环节环环相扣。

此次施工区域分别位于成都车站西咽喉、成都车站东咽喉、成灌单线、成渝线取直段涉及4个作业点，项目部必须在3个小时内，同步完成涉及成灌联络线、宝成单线等多条线路共计980米隔离网搭设、120米线路拆除、230.9米线路铺设、461米线路拨移、3组道岔插入、3组道岔拆除工作。特别是旧道岔拆除调离后，要保证在90分钟内将新道岔安放到位，这需要超过近300名工人的默契配合，同时，需要9台起拨道机等设备同步进行辅助，在不足100米的范围内集中交叉作业，工序搭接时间必须精确到秒，施工过程中的任何失误，在短暂的“天窗点”时间内都是无法弥补的损失。

针对这些难题，项目部采用“模块化预拼装+分段突击”施工模式，将7个拨接口，传统需要5小时的工序拆解为4个独立作业单元，成立8个突击小组同步推进，极大地缩减了既有线占用时间，减少了对运营铁路线的干扰，实现天窗期利用率提升40%的显著成效。同时采用“预铺轨排横移+精准拨接”工艺，通过提前完成预铺轨排拼接，将旧轨排拆除后，利用挖掘机、起拨道机完成预铺轨排拨接，保障此次轨排拼接的顺利进行，从而安全顺利完成成都站南北站场交替施工任务，为成渝中线高铁的按期开通运营奠定了坚实基础，同时也为成都枢纽铁路网的优化升级迈出了关键一步。

据悉，成都车站扩能改造工程包含站场改造及引入线、站房施工两部分，分为两个阶段实施，本次“倒边”施工顺利完成后，项目建设不仅步入第二阶段“下半场”，更将驶入项目建设“快车道”。成都枢纽成都车站扩能改造工程建成后，通过枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变城北交通拥堵、空间割裂的旧貌，为成渝地区双城经济圈注入新动能，更好地服务人民群众出行需求。