记者6月23日从成都轨道集团获悉，近日，随着500千伏坡彭二线成功迁改，市域（郊）铁路成眉线历时两年多、涉及10条超高压线路的电力迁改“攻坚行动”圆满收官，成眉线建设突破关键瓶颈。

记者现场看到，迁改后的坡彭一线、二线呈现出“折线”走向。“这两条高压线原本都是笔直地架设在空中的，”黄铁指着坡彭一线、二线解释道，“但是成眉线经过这里时，距离高压塔最近的地方只有20多米，远低于安全距离，我们不得不把这些塔往远处挪一挪，也就成了现在‘折线’的模样。”

“在规划上，由于市域铁路和高压线在线路走向上呈‘X’状交叉，确实避无可避。在建设过程中，成眉线80%以上都是高架段，高架段建设必须用到架桥机，但是高压线横亘在上空，架桥机根本没办法安全通过。”黄铁指着设计图解释，“所以这些线路不迁改，全线的高架段都没办法开展施工，严重影响建设进度。”

超高压线路迁改需要在完全停电的状态下进行。“这不是普通的停电施工，而是关乎城市供电的‘心脏手术’，我们必须在不影响城市供电的基础上展开迁改。”四川蜀能电力有限公司吴晓飞比喻道。为了保障城市正常用电，500千伏线路停电时，需要将这些超高压的电流同步精准分流到其他线路，任何分流不当都可能导致接收线路负荷过重而“崩溃”，影响成都、眉山等多地供电。更棘手的是，10条超高压线路中，每一条都是3到5年才有一次停电作业的机会，而每次“窗口期”只有20天左右。

以成眉线煎茶站附近的山彭二线迁改为例，这条线路的迁改“窗口期”有22天，已是本次迁改的10条超高压线路中较长的一个。在这22天内，施工团队需要新建7座60米以上的高压线塔，并同步更换导线、地线和光缆。“这22天，容不得半点差错，我们提前一年多就已经开始准备，”成眉轨道公司闵杰介绍，调度团队模拟了上百种负荷分配方案，确保每一度电都有去处，同时提前完成了入场通道施工、材料准备、部件组装，为后期进场施工提供了条件。

成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设13座车站。截至目前，全线8座车站主体结构已封顶，9台盾构已累计掘进15000余米，2个盾构区间已双线洞通。

线路开通后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。