12月29日24时，由蜀道集团（藏高公司投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建）投资建设的久马高速，在继阿坝段、刷经寺段通车98.5公里之后，再通87.5公里，本次通车路段由阿坝互通至安羌服务区段23.6公里、海子山停车区至中壤口互通段63.9公里（以下简称“通车段”）组成，成都市民驾车前往红原大草原的时间将正式迈入“4小时时代”。

久马高速阿坝段多美林卡大桥

通车段串联起红原县、阿坝县多个乡镇与交通节点，首次实现了阿坝县与红原县高速直连，不仅大幅缩短区域内通行时间，还将进一步盘活沿线旅游、农牧等资源，为川西高原地区经济社会发展注入强劲交通动能。

这份兑现承诺的背后，是蜀道建设者在极端环境下的攻坚克难。久马高速全线平均海拔3300米以上，年均温度仅1.4℃，自然环境极其恶劣。沿线穿越湿地软土区、高原季冻区、隧道软岩区等多个复杂地质条件，生态环境极其敏感脆弱。建设过程中，项目解决了高原地区生态环境保护、湿地软基冻土处治、路面抗裂抗老化建造及隧道软岩大变形防控等多个方面的技术难题。

久马高速龙日坝段红原2号特大桥

生态优先，交出绿色发展的高原答卷

久马高速地处川西北生态示范区，高原生态环境极为脆弱，如何在保障工程进度的同时守住高原的“绿”，成为项目建设的关键课题。项目坚持“预防为主、保护优先”原则，通过研究沿线高寒草地原生草皮保护和利用关键技术，创新解决了高寒区草皮移植过程中的草皮剥离、保存和移植的关键技术指标，构建了高原原生草甸精准移植保护技术体系。同时，项目广泛开展生态选线、原生植被保护技术攻关，试点推广植物纤维毯、三联生态防护、生态混凝土防护、彩色混凝土、SJP生态修复等新技术，开展施工创面“无痕化”修复，实现高效、快速的复绿效果。2025年7月底，成功举办久马高速高原生态环保科技示范全国性技术交流暨现场观摩会，科技示范工程创建顺利通过交通运输部验收。

久马高速阿坝互通至安羌服务区23.6公里段落

科技赋能，攻坚软岩大变形隧道难题

项目沿线地质条件极为复杂，构造活动频繁、岩体破碎软弱、地形切割剧烈，工程建设难度极大。面对隧道软岩大变形这一被院士称为“隧道癌症”的难题，隧道开挖断面变形具有明显的变形范围大、累计变形量大、变形速率大、变形持续时间长的“三大一长”特点。项目团队以科技创新为引领，成功探索出了基于双层钢拱架支护体系的软岩大变形隧道防控关键技术，为隧道构筑起坚固的“防护盾”。项目坚持“机械化换人、自动化减人”的施工理念，引进三臂拱架台车等智能装备，有效提升了施工效率与安全系数。建设过程中，项目严格执行“超前地质预报—监控量测—动态设计”三位一体的施工控制体系，依托现场数据动态优化支护参数，最终形成了以快挖、快支、快锚、快封，强化支护参数动态适应性调整、强化变形初期主动围岩加固、强化台阶施工时控双控的“四快三强”隧道施工管理体系，有效解决了软岩大变形隧道“防坍控变”难题，成功保障了查针梁子隧道的施工进度。

久马高速中壤口互通至海子山停车区63.9公里段落

匠心筑路，定义百年工程的品质示范

为筑就“平安百年”品质高原高速，建设团队针对复杂工况精研对策。面对60多公里湿地软土区，采用砂砾石换填、素混凝土桩守护湿地水系，在低填浅挖段以“砂砾石+XPS保温板+防渗土工布”组合控制路基冻胀；针对高原温差大、紫外线强易致路面开裂老化的问题，通过振动搅拌、3D智能摊铺新工艺施工水稳基层，创新“三单、防四裂”机制，搭配超韧性水稳抗裂、沥青路面抗紫外抗凝冰技术保障路面质量；应对川西高原高寒、大温差等对桥梁混凝土的“劣化”考验，依托材料密实骨架堆积理论，采用AOS引气剂优化配合比提升抗冻性与经济性，再以全封闭智能拌合站、蒸汽保温养护，结合智慧梁厂、无筋桥面铺装等新技术，筑牢桥梁品质根基。

久马高速龙日坝收费站

截至目前，久马高速已建成通车川青省界至阿坝收费站50公里、中壤口互通至王家寨互通48.5公里，以及通车段87.5公里，累计通车里程达186公里，剩余33公里力争2027年建成。项目全线建成后，成都至青海久治的通行时间将由8.5小时缩短至5.5小时，对强化区域经贸文化交流、推进“大九寨”交旅融合、助力乡村振兴具有里程碑意义。

久马高速全线示意图

延伸阅读：

G0615线久治至马尔康段高速公路是《国家公路网规划》中G6北京－拉萨高速公路联络线德令哈－马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网》“1688网”中成都至马尔康、青海放射线的重要组成路段。

久马高速于2017年11月13日获得四川省发改委工可批复，2019年9月26日获得交通运输部初步设计批复，2020年6月19日获得省交通运输厅施工图设计批复。项目全长219公里，桥隧比42%，总投资概算302亿元。高速起于四川与青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市，止于汶马高速。项目由蜀道集团投资建设（藏高公司投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建），是四川首条全线海拔超3000米高原高速公路，四川省首条同时被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程的高速公路，也是川西北部首条高速公路出川大通道。

2022年12月底，久马高速阿坝段50公里（川青省界至阿坝收费站）建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，首次实现了川青两省的高速公路连接。

2024年3月底，刷经寺段48.5公里（中壤口互通至王家寨互通）具备通行条件，结束了红原县不通高速的历史。

2025年底，阿坝互通至安羌服务区段23.6公里段落和海子山停车区至中壤口互通63.9公里段落（共计87.5公里）建成通车。

对外观察，成都至川青界（青海久治县）的通行时间将缩短为五个半小时，阿坝县、红原县不通高速的情况将彻底成为历史。同时加强川西地区与其他地区的交通联系，提高交通便利性和可达性，提升地区产业竞争力和吸引力，促进区域经济一体化和协调发展，强化与沿线地区和成渝地区双城经济圈城市的经贸合作与文化交流。

对内审视，项目将极大提升四川地区内部交通效率，加快推动沿线产业集聚与阿坝州“两环六廊”大九寨交旅融合空间布局落地，加强不同民族之间的交流与融合，沿线居民出行、就业、医疗与教育等民生活动将更有保障，矿产资源、农产品与农业资源、牲畜资源等利用将更加便捷，地区居民生活的获得感和幸福感将得到极大提升。