8月20日下午3时许

随着最后一根钢杆件吊装到位

横跨川滇两省的宜攀高速

新市金沙江特大桥顺利合龙

标志着这座四川省内

同类型在建最大规模

钢桁梁斜拉桥主体结构完工

开启大桥路面、交安等

后续工程的施工阶段

为宜攀高速全线建成通车奠定了坚实基础

届时，川滇两省将新增一条

高速公路大通道

新市金沙江特大桥由蜀道集团川高公司投资、四川省公路院设计、四川路桥交建集团承建，连接四川屏山县新市镇与云南绥江县南岸镇，是川滇两省的重要交通纽带。

△宜攀高速新市金沙江特大桥远景合龙

桥位区地质条件复杂，临水临崖，施工场地狭窄，并且常年受峡谷强风影响，在极端天气下，实测风速达32.9米/秒，相当于12级大风，整桥钢桁梁重2.2万吨，相当于3个埃菲尔铁塔重量。大桥钢桁梁吊装拼接，需达到毫米级超高精度。摆在新市金沙江特大桥建设团队面前的，是一个集“高、大、险、精”于一体的复合型难题。

△宜攀高速新市金沙江特大桥远景

为什么要修这么高的索塔？

如何实现顺利合龙？

创新施工方法

化整为零，桥体部件实现高空组装

远眺宜攀高速新市金沙江特大桥，桥体与两侧山谷几乎形成“H”形。宜宾屏山新市镇一侧山体的坡度最高达到73度，从云南一侧望去，翠绿色的山体宛如一道绿幕从天而降，压迫感扑面而来。

陡峭的山体临江而立，给岸边留下狭窄的施工场地。这意味着，传统的现场拼接再吊装的施工方法受到场地和重量限制，无法用于新市金沙江特大桥建设。

△新市金沙江特大桥。 罗顺 摄

“地上没有空间，就把场地搬到‘天上’去。”蜀道集团四川沿江宜金高速公路有限公司副总经理全凯介绍，大桥建设过程中使用了“空中散拼三步法”，在空中将零散部件整合成整体，改变了传统的整体吊装模式。

而“天上”本没有空间。施工人员利用宝瓶形状的索塔，从塔上向两端延伸作业平台。首先利用330米高的塔吊将桥体需要的钢材分批吊升至120米高的空中平台，再在平台上将钢材焊接成三角形或矩形的桁片，共同组成桁架梁，像“拼积木”一样组成桥体的结构。由于拼装在空中完成，单件吊装的重量降低60%，难度大大降低，突破了场地与吊装重量的制约。

△新市金沙江特大桥远景

传统钢桥桥面容易“疲劳”开裂，大桥建设团队在国内首创了板桁结合主梁形式，将桥体设计为多层结构。最底部的钢桁架提供力量支撑，上面覆盖一层钢板，桥面上现场浇筑钢筋混凝土面板，之后再铺设沥青，这样的复合型桥面大大增强了桥面耐久性。相较传统钢筋混凝土制成的桥面，减少了一半的重量。

巧用智慧工艺

200余个智能传感器助力精准控制

新市金沙江特大桥全长1867米，主跨680米，是川内同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥。如此长的距离，施工团队从桥体两端施工，实际误差如何控制在毫厘之间？更具挑战性的是，由于夏季气温变化，桥体热胀冷缩，合龙前最后一段钢结构体的长度为8.8米，最终实际留出的缝隙只有8.6米，如何实现顺利合龙？

△合龙施工现场

即将合龙的桥面两端，分别安装有4组黑盒子。这些被称作毫米波雷达的设备，从桥面建设初期就开始运行，能够24小时监测两端作业面有没有“对齐”，此外还能清晰看出周边环境对大桥产生的影响。

“新市金沙江特大桥所在的峡谷，风力最大可以达到12级，两条支流在这里汇入金沙江，这些都在对桥体产生影响。”蜀道集团四川路桥交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段项目总工夏明强介绍，为确保钢桁梁吊装拼接的超高精度，大桥上布设了200余个智能传感器，斜拉索的张拉力和钢桁梁安装高度都能实现动态调整，从而确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。

△宜攀高速新市金沙江特大桥合龙现场。 罗顺 摄

应对气温变化带来的热胀冷缩问题，大桥两侧铺设了钢轨，距离合龙点300余米的位置有两台拖拉装置，各自能产生300吨左右的拉力，可以利用大桥两侧的余量空间，拉出足以安装最后一段钢结构体的空间。“这种无应力合龙技术是国内领先的施工技术，适合应对新市金沙江特大桥所处的温差较大的环境。”夏明强介绍。

目前宜攀高速全线正全力推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、川滇金沙江特大桥、锦屏隧道、卡哈洛1号隧道、元宝山隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计今年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通和麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设。

延伸阅读

宜攀高速横跨宜宾市屏山县、凉山州雷波县、金阳县、布拖县、宁南县、会理市、会东县等，接已建成的G4216线攀枝花至丽江段高速公路，全长446.36公里（主线全长426.93公里，支线长19.43公里），双向四车道标准建设，设计时速80公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，平均单公里造价约2.1亿元，是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、国内建设施工最高难度等级的高速公路项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区的生命线。

项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，目前已建成金江枢纽互通至会东北互通、新街互通至宁南互通和春江枢纽互通至对坪互通。全线建成后，将结束凉山州雷波县、金阳县、布拖县不通高速的历史，进一步完善国家高速公路网络，极大缩短川南、攀西与云南的时空距离。成都至凉山腹地金阳的车程有望从8小时缩短至4小时左右，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右，有助于推动沿线乡村振兴和区域经济发展。