荞窝特大桥主拱合龙现场图

2月10日，由蜀道集团投建（蜀道高速集团宁西公司投资，四川路桥设计、建设）的西昌至宁南高速公路（以下简称“西宁高速”）控制性工程——荞窝特大桥主拱顺利合龙，为西宁高速实现2027年建成通车目标奠定坚实基础，也对完善川西南区域路网结构、助力凉山州乡村振兴与民族地区协同发展具有重要意义。

大桥立面全景图

荞窝特大桥主桥为主跨325米的上承式钢管混凝土拱桥，横跨普格县荞窝镇三道沟河谷，桥面与河底最大高差达178米，相当于60层楼高。该桥桥址地处8度强震区，是目前世界公路建设中，建于高烈度地震区抗震设防要求最高等级的钢管混凝土拱桥，同时也是西宁高速全线的“咽喉工程”。项目建设面临多重严峻挑战，不仅抗震标准要求极高，主拱圈最大节段重量更达155吨，需在百米高空实现“毫米级”精准对接，施工难度堪比“空中穿针”。

智能吊装控制系统

针对强震设计要求，项目团队组建联合技术攻关团队，创新研发主拱波纹钢管横撑构件，如同在桥身内安装了“减震弹簧”，能够有效提升大桥的横向抗震与耗能能力。此外，项目对桥梁整体结构进行了系统性优化，通过精心调校各部分的刚度和连接方式，使地震力在主拱、立柱与主梁之间形成合理均衡的传递路径，让大桥骨架更坚韧、内部更稳固，可有效抵御8级地震冲击。

为解决高空拼装难题，项目研发可模块化组装的全装配式缆索起重机，精准适配复杂陡峭地形，运用“两点抬吊、正吊正扣”技术，就像用两只手平稳同步抬升起拱肋节段，可将偏差控制在毫米级，实现120米超高塔架快速拼装。项目同步搭建24小时高精度动态监测系统，随时监控塔架的细微偏移，并通过智能集中控制系统实现吊装作业“一人远程操控”，大幅提升施工安全性与效率。

项目在建设过程中深度践行“机械化换人、智能化减人、标准化作业”理念，投入大型专业化机械60余台套，创新采用“工厂预制+现场拼装”模式，拱肋节段经标准化生产后运输至现场完成组拼，再由两组承重主索吊装就位。相比传统工艺，施工效率提升40%，安全风险降低60%，实现了质量、安全、效率的有机统一。

西宁高速路线示意图

截至目前，西宁高速桥梁、隧道、路基等施工进度均已完成80%，路面、机电交安等任务超前谋划，各项关键工程施工正在有序推进。

作为四川省网纵线S71乐山至昆明高速公路的重要组成部分，西宁高速起于西昌市大兴乡，接规划待建G7611西昌至香格里拉高速公路西昌支线，止于凉山彝族自治州宁南县宁远镇，全长105.017公里，采用双向四车道高速公路标准建设。

项目建成后，将串联G248国道及区域内多条县乡公路，并与宜攀、西香、西昭、昭普等多条高速公路共同构建综合交通枢纽体系，打通川西南山区交通瓶颈，结束普格县不通高速的历史，西昌至宁南的车程也将由原来两个半小时缩短为一小时，有力促进沿线特色农产品、旅游资源开发，支撑成渝地区双城经济圈建设，为川西南区域经济社会高质量发展注入强劲动能。