平均海拔3300米的久（治）马（尔康）高速公路，10月飞雪如期而至。与以往不同，这次没有封路、没有撒盐，只有一条“黑色缎带”在雪幕中冒出腾腾热气——四川省首条“自带地暖”的高速公路正式亮相。“雪片落在路面，三四十秒就化成水。”四川交建集团路面分公司总工程师郑茂指着嵌在沥青层里若隐若现的银灰色网格说：“秘密就在这层石墨烯‘电热毯’。”

在雪灾最频繁的高海拔路段布下

“试验田”

2021年春节前夕，一场暴雪横扫久马高速公路。

雪墙很快堆起1米，路面温度跌到零下25摄氏度，传统融雪剂直接“罢工”。铲雪工人在风口被冻得难以行动，进退不得；几百辆满载牧民饲料、疫苗和年货的货车，像被按了暂停键，一堵就是十几个小时。项目工人们推着柴油喷灯、铁锹和铁桶，蹲在地上一点点烘烤、凿击路面冰雪，雪水灌进靴筒，随后又结成冰碴。回程的抢修车里，不知谁先开口：“不能再这样被动挨冻，要让路面自己发热！”一句话，点燃了大家突破困境的决心。

半年后，四川交建集团路面分公司联合相关研究单位组建攻关团队，在久马高速公路历年雪灾最频繁的高海拔路段布下“试验田”。项目负责人直言：“要给高原高速公路装上一套‘造血’系统，让它像动物一样，自己产热抗寒。”

高速“自发热”实现雪落即融

为实现高原高速公路“自发热”，项目团队构建了发电、储能、发热、智控一体化的技术体系。

在久马高速公路的护栏、声屏障上，贴有1.2米高、3.2毫米厚的碲化镉薄膜玻璃，这种玻璃适用于高寒环境且不自燃，弱光条件下也可发电，单公里年发电量达65.7万度，比传统晶硅发电效率高12%。“白天让它晒太阳1小时，足够给路面充够一周的热量。”郑茂表示，该示范段一年发出的电量，可供400户牧民使用一年。

针对公路海拔3300米、昼夜温差30摄氏度的极端环境，团队还定制了磷酸铁锂储能柜，搭配电热膜保温，使用寿命可达10年。“即便到了晚上，气温降到零下20摄氏度，电池依旧像穿了羽绒服一样保持稳定。”技术员小赵打开储能柜柜门时，指尖温度计显示柜内温度为8摄氏度。

在公路沥青中面层与上面层之间，铺设了4厘米厚的石墨烯-PTC复合发热网，这套系统能实现0.5秒瞬时启动，60分钟即可融化30毫米厚的积雪。“传统柴油吹雪车清理同样厚度的积雪需要4小时，现在1小时就能搞定，能耗还降低30%。”项目负责人员介绍。

同时，路面温湿度、雪量传感器每15秒会向系统回传一次数据，系统可提前2小时启动路面预热，雪停后自动关机，工作人员通过手机App即可远程查看设备运行状态，真正实现“无人值守”。2025年年初，示范段连续三天暴雪，路面最低温零下29摄氏度。监控大屏上，蓝色“积雪厚度”曲线刚冒头，红色“发热功率”曲线同步爬升。雪落即融，桥面始终保持在2摄氏度以上。

生态环保又省钱，还能全天候通行

久马高速公路穿越四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖湿地外围，环保要求严苛。传统融雪剂氯离子含量达40%以上，一次撒布后，路边草甸会出现半年的枯黄期。

新的“自发热”系统实现零盐、零化学添加，草甸移植成活率提升到95%。阿坝藏族羌族自治州红原县牧民笑着说：“以前担心公路通了，草原的草却没了。现在好了，牦牛冬天也能吃到新鲜的青稞草。”

据介绍，示范段建设成本为49万元，年均可节省人工、机械、盐剂等费用32万元，预计2年即可收回投资；此外，路面寿命延长15%，全周期内还能再节省103万元。

未来，久马高速公路将全面完成“自发热”系统升级。届时，从成都出发的车辆，可全天候通行久马高速公路，直达四川与青海交界处，不再受降雪困扰。