12月26日，随着列车从延安站缓缓驶出，中铁八局参建的新建西安至延安高铁（下称“西延高铁”）正式开通运营。

西延高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，线路起于西安东站，途经渭南市、铜川市，终至延安市延安站，同步建设引入西安北站的联络线，全长299公里，设计时速350公里。全线设高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵、洛川、富县北、甘泉北、延安10座车站，其中甘泉北站、延安站为改扩建车站，其余为新建车站，西安东站目前正有序推进建设。中铁八局承建的西延高铁10标位于陕西省延安市富县、甘泉县境内，正线全长19.306公里，桥隧比高达96.2%，施工任务包括0.808公里路基、7座桥梁、6座隧道，以及260榀箱梁的提、运、架施工任务。

自项目开工以来，中铁八局西延高铁项目部紧扣西成客专陕西公司“传承红色基因 铸造西延精品”的建设理念，克服地形起伏大、地质复杂、工期紧迫、疫情防控、物资保障等多重压力，聚焦质量、安全、稳定和工期目标，如期实现道镇隧道贯通、东红北洛河特大桥跨既有线连续梁转体等多个关键施工节点。

期间，为顺利推进东红北洛河特大桥跨既有线连续梁转体施工，项目部超前谋划、全程严控，主动对接业主、设计、监理及既有线施工配合单位，全力确保包西铁路营业线Ⅱ级“天窗点”满足转体时间要求。为减少对既有线运营的影响，项目部采用转体连续梁跨越方案：转体前主梁平行于线路两侧，以支架现浇法完成主墩6个节段施工，转体后再推进剩余3个节段合龙，先实施边跨合龙，再通过钢壳吊装完成中跨合龙，保障了转体施工顺利完成。

道镇隧道全长5730米，是标段最长隧道及重难点控制工程。隧道下穿黄土梁茆沟壑区，地形起伏、地势高陡，最大埋深196 米，设计为双线单洞隧道。施工中，项目部成立了专项领导小组、施工综合保障小组、技术保障小组，从施工方案、资源配置、技术攻关、科技创新等方面多措并举，优化资源配置、强化组织协调。通过开通进出口、斜井大小里程共四个工作面同步作业，动态调整隧道围岩等级、支护参数及开挖工法，并投入液压自行式栈桥、智能数字化浇筑衬砌台车等新装备提质增效，最终道镇隧道提前10天顺利贯通，获得业主单位高度肯定。

在箱梁架设环节，中铁八局七公司物资设备管理中心以“零断档”节奏高效突破关键节点。施工过程中，中心调配900吨提梁机及900吨运架一体机，组建专业团队驻守一线，推行“抢生产、抢工期、抢维护”的“三抢模式”；面对零下18摄氏度极端冰雪天气挑战，采用“双班24小时”接力作业模式连续施工，仅用六个月就完成全部箱梁架设任务，为西延高铁整体建设赢得宝贵时间，彰显了企业硬核履约实力。

西延高铁开通后，将按350公里最高时速运营，西安北至富平南、铜川、延安站最快仅需19分钟、27分钟、68分钟，较目前最快旅客列车分别压缩56分钟、102分钟、62分钟，极大便利沿线群众出行，对助力陕北革命老区乡村振兴、促进区域经济社会高质量发展、推进西部大开发形成新格局具有重要意义。